宝马牵手Momenta，能够复制宁德时代的成功案例吗？

撰文/ 李跃

出品/ 五星评车

近日，宝马正式宣布与中国智能驾驶技术供应商Momenta达成合作，共同开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助系统。之后，就有媒体开始狂吹德系智驾 宝马严选。似乎，Momenta能像宁德时代那样，借着宝马这棵大树长成行业巨头。

但懂行的人都知道，这俩根本不是一回事。十年前宝马能助力宁德时代，从一个刚起步阶段的企业捧成全球电池一哥，现在却很难让Momenta在智能驾驶圈站稳脚跟，不是宝马不行了，是时代变了，游戏规则早被中国企业攥在手里了。

01宁德时代的运气：赶上了标准由外资定的尾巴

2012年，中国电动车行业还在摸着石头过河，动力电池这事儿更是没什么话语权。那时候全球电动车的核心技术标准，基本都攥在宝马、特斯拉这些外资车企手里，就像学生做题得按老师给的参考答案来。

宁德时代那会儿刚成立一年，从消费电池转做汽车电池，就像刚学游泳的人突然要去闯激流，技术标准是模糊的，连怎么跟车企对接都没摸透。

这时候宝马递过来的几百个电池订单，看着是生意，其实是张入场券。

宝马给宁德时代的，可不止是订单。他们扔过去800页德文的生产标准，小到电芯厚度误差不能超过0.1毫米，大到电池组在零下30度的放电效率，条条框框卡得极死。更狠的是，宝马派了一群工程师驻在宁德时代，从车间卫生到设备调试，手把手盯着。有次宁德时代的电池一致性没达标，宝马工程师直接把整批电池拆了，当着工人的面一个个测数据，连午饭都没吃。

就这么被逼了两年，宁德时代愣是把生产线改造成了德式标准车间里的粉尘浓度比医院手术室还低，电芯良率从60%提到了95%。更重要的是，他们搞懂了车企要什么：不是单纯的电池，是能匹配整车安全、续航、成本的整套方案。

后来宁德时代能接上汽、吉利的订单，能进大众、戴姆勒的供应链，靠的就是给宝马做过配套这个招牌。外资车企点头的供应商，技术肯定差不了，这就像学武术的人得过武林盟主真传，出去闯江湖自带光环。

02Momenta的困境：只能看到华为和地平线的车尾灯

现在的智能驾驶圈，早就不是外资车企能定规矩的年代了。

华为车BU现在是什么排场？去年光智驾业务就赚了一百多个亿，跟赛力斯合作的问界M9，靠无图智驾能在重庆的老街区里自动绕开路边的三轮车，这种本土化能力，宝马的工程师来了都得竖大拇指。

他们搞的城区领航辅助，能识别中国特有的鬼探头电动车，能看懂小区门口摆摊的三轮车，这些都是基于中国道路的几千万公里数据训出来的就像老中医看病，见的病例多了，自然比刚学理论的医生靠谱。

地平线也是狠角色，同样具备软硬一体的全栈技术能力。他们自己做芯片，自己写算法，给车企的是开箱就能用的整套方案。现在国内车企选智驾供应商，先问能不能适配中国的红绿灯能不能处理加塞的电瓶车，这些标准都是华为、地平线这些中国企业趟出来的。

Momenta夹在中间就很尴尬。它做的算法确实不错，但既没有华为那种从芯片到软件的全链条能力，也没有地平线跟车企深度绑定的资源。

宝马跟它合作，说白了是想借它的本土化数据补自己的短板，可不是来教它怎么做智驾的，现在宝马自己的智驾系统在中国市场也很难算作第一梯队，哪还有资格当老师？

更关键的是，当年宁德时代做电池，车企只需要能用的电池，现在车企要的是能打胜仗的智驾。特斯拉自己搞FSD，比亚迪搞天神之眼，连长城、吉利都有自己的智驾团队谁都知道这是未来的核心竞争力，不可能像当年依赖电池供应商那样依赖智驾公司。Momenta能拿到宝马的订单，但想让宝马把核心技术标准交出来，门儿都没有。

03时代变了：外资从标准制定者变成标准跟随者

十年前宝马能成就宁德时代，核心是它手里有标准制定权。就像老师给学生划重点，划到哪学生就得学到哪，宁德时代跟着宝马的标准走，等于抄了近道。

现在的智能驾驶领域，中国企业早就把舞台抢过来了。华为车BU的工程师能三天改一版算法，地平线的芯片一代又一代的推出，这种中国速度，宝马那种层层审批的体系根本学不来。去年宝马在中国推的智驾系统，连自动避让施工路段都做不好，还是得找中国团队帮忙优化这时候它跟Momenta合作，更像是找个帮手，而不是带徒弟。

说到底，宁德时代的成功，是赶上了中国制造业需要外资带一把的时代。那时候我们缺技术、缺标准、缺经验，宝马递过来的不仅是订单，是一套现成的通关秘籍。

但现在的智能驾驶领域，中国企业已经自己摸到了通关秘籍，甚至开始给别人定规矩了。Momenta要是真想出头，不能指望宝马像当年带宁德时代那样带自己。它得跟华为、地平线抢技术，跟车企抢合作，跟所有中国同行拼速度这才是现在中国科技企业该有的生存逻辑：别等别人喂饭，自己抢筷子才是正经事。

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原文标题:宝马牵手Momenta，能够复制宁德时代的成功案例吗？

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