2025车企期中考：23家卖了1414万辆

据中工汽车网获悉，7月17日，随着各大车企陆续公布6月销量成绩，上半年车市的销量竞争也随之收官，23家车企共卖出去超1414万辆。在“618”活动大促以及国补等因素的带动下，消费市场活力不减，产品创新、技术升级、营销策略以及服务体系完善成为车企制胜关键。

其中，跑得快的已经领先好几圈，跑得慢的连鞋带都散了。看看最新数据，比亚迪和上汽这两家老牌选手，半年就卖出了200多万辆。另一边，哪吒汽车等某些造车新势力黯然退场，由传统车企孵化及ICT跨界诞生的新品牌之间竞争亦接踵而至。

下半年来临，谁能坐稳头把交椅？

“老传统”鏖战正酣

7月刚到，各大车企就急着晒成绩单了。

比亚迪凭借全产业链布局，持续巩固龙头地位。今年6月，比亚迪销售新车38.26万辆，同比增长11.98%。其中，纯电动车型销量20.69万辆，插电混动车型销量17.07万辆；上半年，比亚迪累计销量214.60万辆，同比增长33.04%，以绝对的优势蝉联全品牌销冠。

当前，比亚迪旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌。细分品牌中，王朝网和海洋网占总销量大部分，年内王朝网销量92.03万辆，海洋网销量103.08万辆；腾势品牌累计销量7.98万辆，后续腾势品牌将推出N8L车型，上市后将与N9组成双子星；方程豹累计销量6.07万辆；仰望品牌年内仅销量1003辆，显示其百万级高端市场需要突破。

不仅如此，同样进入“百万俱乐部”的还有——上汽集团、中国一汽、吉利汽车、长安汽车、奇瑞集团。其中，上汽集团上半年累计销量205.26万辆，新能源汽车占集团总销量的31.49%；中国一汽整车销量突破157.10万辆，自主新能源销量14.50万辆；吉利汽车销量140.92万辆，已完成原全年目标的52.0%；长安汽车销量135.53万辆，同比增长1.59%，创近8年新高；奇瑞集团销量126.01万辆，首次以5个月突破百万辆，刷新半年度销量纪录。

然而，即便是处于同一类型的玩家，境遇也大相径庭。上半年，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，占汽车新车总销量的44.3%。在此背景下，此消彼长反映在车企上。

相比之下，东风集团、广汽集团、长城汽车成为传统车企中不太乐观的企业。上半年，东风集团累计销量82.39万辆，同比下滑14.72%。从现阶段来看，该集团有足够的资本和实力支撑其发展，但在汽车行业竞争不断加剧下，仍需加速布局新能源转型步伐；广汽集团累计销量75.53万辆，同比下滑12.48%。其中，新能源汽车销量15.41万辆，同比下滑6.08%；长城汽车销量56.98万辆，在各品牌的表现上，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡，只有哈弗品牌和魏牌实现同比增长，欧拉品牌、坦克品牌、长城皮卡三大品牌均出现同比下滑。

值得注意的是，“华为系”中的赛力斯和江淮汽车，销量出现一定程度的波动。上半年，赛力斯集团累计销量19.86万辆，同比下滑15.77%。其中，新能源汽车销量17.21万辆，赛力斯汽车销量15.22万辆；江淮汽车销量19.06万辆，同比下降7.54%。其中，新能源汽车销量8297辆，同比下滑35.08%，增速出现明显下滑，整体的情况仍显示出较大的压力。

燃油车为什么不香了？

价格可能是最重要的因素。因新能源汽车供应链体系进一步发展完善，规模效应逐渐显现。根据乘联会的报告，今年新能源汽车加权平均价格除6月外，均呈下降趋势，且最近两个月平均价格均跌至整体乘用车价格以下。

“新玩家”境遇悬殊

不难看出，新势力这边的故事更精彩。

在去年同期，被贴上“小理想”标签的零跑汽车尚属于第二梯队，与理想汽车的半年销量差距高达10万辆之多。如今，零跑汽车的突围出乎众人意料。上半年，零跑汽车累计交付22.17万辆，同比增长155.68%，以高性价比优势和出色的智能化体验，赢得众多消费者信赖。

反观理想汽车，在纯电车型布局滞后的问题显现。今年6月，理想汽车全系交付3.63万辆，同比下滑24.06%；上半年，理想汽车累计交付20.39万辆，同比增长7.91%。此前，理想汽车已将全年的销量目标从70万辆下调至64万辆。

接下来，理想汽车纯电产品将加速发力，六座纯电SUV理想i8于7月上市，五座纯电SUV理想i6于9月上市，届时将实现“4款增程电动SUV+1款旗舰MPV+2款高压纯电SUV”的产品布局，期待以此拉升销量走势。

小鹏汽车则以19.72万辆的上半年销量，完成全年38万辆目标的51.9%，成为唯一进度过半的车企。面对今年的销量目标，小鹏汽车董事长何小鹏曾透露，2025年有信心实现“交付量同比翻一番”。

在“蔚小理零”队列中，蔚来汽车的销量完成率均不足三成。上半年，蔚来集团累计交付11.42万辆，同比增长30.57%。持续的高研发投入、高昂的运营成本以及激烈的市场竞争，严重压缩了其利润空间。为了第四季度盈利，蔚来削减冗余部门，加速产品迭代，推出多款更具性价比的车型，试图拓宽市场覆盖面。

与此同时，由ICT跨界诞生的新品牌，进入第二季度后迎来集体上扬——鸿蒙智行6月全系交付5.27万辆，单日交付3651辆，仅用39个月完成80万辆的成绩。其中，问界系列依旧是鸿蒙智行的顶梁柱，交付量为4.47万辆。不过，鸿蒙智行官方未公布半年交付数据，预估交付20.62万辆，同比增长6.20%；今年6月，凭借小米YU7“3分钟20万订单”的数据再次震撼车圈，小米汽车上半年累计交付量超过15万辆。如果顺利交付，将冲击年度目标35万辆。

对于传统车企孵化的“创二代”来说，背靠大树好乘凉，在技术越发同质化的阶段，新能源汽车依然是供应链和体系力的斗争。事实上，广汽集团旗下埃安品牌、长安集团旗下阿维塔、东风集团旗下岚图汽车等都在拼杀。

其中，广汽埃安上半年累计销量15.23万辆，同比下滑14.15%，期待打响“番禺行动”第一枪；阿维塔销量5.91万辆，同比增长103.53%，旗下在售车型11、07和06三款车是销量持续破万的核心助力；岚图汽车累计交付5.61万辆，同比增长84.78%，不久前上市的岚图FREE+，被看作是下半年销量突围的首战……

目前，下半年大幕已经拉开。短期内，为了完成年度目标，车企们肯定会继续实施价格优惠，新产品扎堆上市，各种活动少不了。长期来看，只有那些在电动化、智能化、全球化三个方面都做得好车企才有机会活下来。

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期中 卖了