试驾东风本田S7：传统大厂的电动化答卷

不知道大家还记不记得之前有个说法，之所以纯电新能源市场还没有太多的传统汽车厂商参与，是因为他们还没有发力。所以为了验证这句话，当本田决定造一台纯电动车时，他们似乎憋着一股劲儿——既要证明“传统大厂也玩得转电动化”，又不想丢掉骨子里的本田魂。于是东风本田S7诞生了。

关于东风本田S7这台车，它没有夸张的鸥翼门，也没有投影大灯、升降屏幕之类的概念噱头，却在每一个细节里藏着工程师的执念：用最本田的方式，造一辆电动时代的纯电汽车。作为一款纯电中型SUV，东风本田S7共推出两款车型：单电机后驱的开拓者版和双电机四驱的领航者版本，装配89.8千瓦时的三元锂电池，CLTC工况续航分别为650km和620km，售价分别为25.99和30.99万元。我今天试驾的是单电机后驱开拓者版本车型，并选装了包括电子外后视镜、电子外后视镜显示屏、流媒体内后视镜、21英寸铝合金运动轮毂、实景导航的极速选装包。

藏不住的本田运动基因

当脚搭上加速踏板的瞬间，熟悉的操控感立刻涌了上来。基于本田云驰纯电W架构打造的S7，采用了前双叉臂+后五连杆组合，配合50:50轴荷比，以及200千瓦的后电机，让这台车开起来异常轻快。按照本田自己说的，这个动力既能让你体验到随心而动的加速感受，又能让普通人轻松驾驭，而且很重要的一点，这个车开起来爽，但作为乘客坐着也很舒服。

低速过减速带时，悬架会把生硬冲击过滤成“闷响”，但当你想要来点刺激的动作，比如在弯道中又能清晰感知到悬挂的韧性以及精准的车头指向性，再加上本来就不高的车身高度和坐姿，你会有一种在开跨界车的感觉。

还有一个人意外的是电门调校：初段柔和如自吸发动机，深踩后却释放出200kW的澎湃动力，这种渐进式加速既照顾了乘客舒适性，又给驾驶员留足了操控乐趣，轻踩刹车能看到仪表盘上的时速慢慢切非常线性的降低直到刹停，甚至它的舒适刹停动作比纯燃油车还要舒服，毕竟没有了变速器也就没有了潜在的顿挫感。

空间魔术师的拿手好戏

对于空间魔术师的称号，本田把它从燃油车身顺利的移植到了这台S7身上。首先从外观设计上，横平竖直的线条、低矮的车身加上横向的尺寸拉伸，以及外扩的轮拱和悬浮式车顶，让这台4米75的中型SUV显得气场十足。设计师用了个讨巧的手法：贯穿式灯带向两侧延伸出分叉造型，配合1930mm的车宽，视觉上甚至有些中大型SUV的体量感。但真正让人拍案叫绝的，是本田“MM理念”在电动时代的进化。

坐进驾驶舱，2930mm轴距让车内的乘用空间都得到了均匀分配，不管是头部、腿部，横向、纵向，前排、后排、后备箱空间都有不错的表现。毫不夸张的说，后排左右两个乘客可以在车内很轻松的互换座位，另外整车的储物空间也非常的多，中央扶手箱、岛台下方的镂空设计、门板位置的储物空间都非常大，生怕你有东西没地方放。

刻进DNA的细节狂魔

S7还有很动人的一面：它可能是最怕你冷的电动车。除了方向盘、座椅部分的加热，门板扶手、膝盖甚至中控台下方都藏着发热单元。这对于寒冷地区的用户来说非常贴心，当寒意从脚底渗入时，打开“全车温暖模式”，整个人像被裹进电热毯，全身都是温暖的感觉。

另外这车还有不少有意思的设计，就比如它采用了可调光天幕，通过电子控制能从透明玻璃变换到雾化玻璃，阻隔阳光直晒的同时也不影响车内采光。内外后视镜全都采用流媒体后视镜，这项配置对于合资品牌来说，可谓超前，而且这种配置习惯之后会发现比普通的玻璃后视镜好用很多，雨天自动增强对比度，后方远光灯在屏幕上化作柔和光晕，而且它放置在左右车门上的位置也很容易让人上手。

再比如带头枕音响的16扬声器BOSE音响系统，把驾驶员的行车信息音频和乘客的娱乐音频做了物理区隔，导航提示变成耳畔私语，音乐与通话互不干扰，当然我试驾的这款低配车型没有，可以通过选装包或者选择高配车型。双层夹胶玻璃，让这辆车的NVH有很不错的表现，行驶过程的噪音控制很好。

另外还有一个点也非常体现本田的细腻设计，它的前排座椅很有运动车型的风格，侧翼硬得像赛车桶椅，主打支撑性，给你更好的驾驶感受。但后排座椅软的像沙发，主打舒适性，坐上去陷入感很强，而且坐垫长度够长，脚还可以放到前排座椅下方，而且后排车门几乎可以90度大角度开启，加上不高的门槛高度和纯平的后排地台，也让中间乘客不用“骑门槛”，长时间乘坐也非常舒服这些设计未必能在参数表上加分，却能让人在长期用车后感叹：“原来本田真的懂生活。”

作为本田首款高端纯电SUV，S7的外观呈现出一种“稳中求变”的策略。封闭式前脸保留了本田家族的中网轮廓线条，通过发光Logo和贯穿式分叉灯带传递电动化身份。车身侧面腰线平直硬朗，走的是非常运动化的造型设计，1930mm的车宽和选装了21英寸的轮圈强化了视觉体量感，让它4750mm的车长在当下中型SUV中格外显大。

在我看来，本田把它作为更换了动力形式的新车，而不是把它当作一个全新一代的汽车来定义，所以很多部分都有燃油车上面的影子，比如S7的内饰布局明显偏向功能性。12.8英寸中控屏与9.9英寸仪表盘的组合尺寸相对克制，保留大量实体按键的操作逻辑更接近燃油车。这种设计利弊参半：优点是驾驶时调节空调、驾驶模式等操作更直接；但对于年轻人来说，则是少了一点科技感，另外我想说一句，车内大面积的使用黑色钢琴烤漆有点过于显成熟和稳重了。

车机搭载Honda CONNECT 4.0系统，操作流畅度还可以，语音的识别效率也不错，不过它操作逻辑和UI的设计上还是有提升的空间，就比如下方一大块单独用来控制空调的屏幕，想法很不错，只是操作的逻辑并不算简单直接清晰明了，反而有点浪费了中控屏幕这块黄金操作区。不过好在它支持Carplay、百度CarLife和HUAWEI HiCar，可以根据自己的设备和喜好来匹配不同系统。

总的来看，东风本田S7的竞争力在于“均衡”。它没有新势力的激进参数，却把本田擅长的机械素质、空间利用和人性化设计移植到电动平台。作为品牌首款纯电SUV，东风本田S7从某些方面确实是展现了传统车企在新能源市场的实力：它在驾乘体验、智能化配置、空间利用等方面表现突出，适合追求均衡体验的消费者。如果你希望拥有一台兼具驾驶乐趣、舒适性和智能科技的SUV，同时对本田品牌有一定认可度，那么S7值得关注。当然，在竞争激烈的纯电市场，它能否经受住考验，还需要时间的检验，但至少它已经迈出了坚实的一步。

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