净利暴跌95%，“东风系”人事换防

据中工汽车网获悉，8月11日，东风集团股份公布销量数据，今年前7个月，公司累计销量98万辆，同比下降8.9%。此前，东风汽车宣布了下半年的总体目标：挑战汽车销量188万辆，全年目标向300万辆冲刺。其中，新能源汽车销量目标为100万辆，自主新能源确保90万辆。为实现这一目标，东风汽车计划下半年推出10款全新新能源产品。

与此同时，东风汽车集团股份有限公司发布《盈利预警》公告。公告内容显示，今年上半年，东风汽车集团归母净利润预计为0.3亿元至0.7亿元，同比下滑90%至95%。

受双降的阵痛期，“东风系”人事换防。

合资品牌的“阵痛期”

回顾2024年，东风汽车实现自主品牌销售137万辆，同比增长34.3%；新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4%；实现营业收入1061.97亿元，同比增长6.86%；归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，去年同期亏损38.87亿元，实现扭亏为盈。

展望2025年，合资品牌“拖后腿”。

业绩方面：

虽然不是负值，但0.3亿元至0.7亿元的净利润，对于一家体量如此之大的汽车央企来说，不容乐观。这一业绩与去年同期形成鲜明对比，显示出传统汽车制造商在新能源转型期面临的挑战。对此，东风汽车计划在未来三年内投入500亿元用于新能源事业发展，显示出其对转型的坚定决心。

针对业绩变动的原因，东风汽车集团表示主要包括：1、合资非豪华品牌市场持续下探，导致合资乘用车业务销量和利润大幅下降；2、为应对激烈的市场竞争，公司在自主事业领域的研发、品牌建设、渠道建设和市场营销方面投入加大。

销量方面：

截至目前，东风汽车以履行好国资央企使命责任和提升企业核心竞争力为工作主线，通过与众多国际知名汽车品牌的合资合作，打造了东风有限、东风本田、神龙汽车等合资品牌，自主品牌则包括东风乘用车、猛士科技、东风岚图、东风柳汽等。

今年上半年，东风汽车集团累计销量82.39万辆，同比下滑14.7%。其中，新能源汽车累计销量20.44万辆，同比增长33.0%，在售的新能源乘用车和商用车产品种类拥有45款。

在合资品牌中，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量25.28万辆，同比下滑23.5%；东风本田销为14.90万辆，同比下滑37.4%。除上述两大品牌外，作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车销量也难言理想，销量仅2.70万辆，同比下滑28.3%。

在自主品牌中，东风乘用车累计销量10.48万辆，同比增长23.0%。其中，岚图汽车年内销量5.61万辆，同比增长84.8%。不过，自主品牌在东风汽车集团的占比仍然较小，合资品牌的式微直接拖累了东风汽车集团的整体市场表现。

今年前7个月，东风集团股份累计销量98万辆，同比下降8.9%。其中，新能源汽车销量25万辆，同比增长35.5%。母公司东风汽车集团有限公司在同一时期的汽车销量126万辆，同比下降10.8%。附属公司东风汽车销量7.76万辆，同比下降17.5%。

“面对当下市场竞争和发展，东风不挑选机会，我们只进化自身。”东风汽车集团副总经理陈昊曾强调，“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验是企业的使命。这一使命指引下，东风汽车将以客户为中心，围绕市场需求，开启全球化能力进化之路。”

内外发力的“组合拳”

合资品牌的颓势，迫使东风大动作。

首先，外部联合。

2024年1月，东风岚图与华为签署合作。双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地；2024年2月，东风猛士与华为签署合作。双方将合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者，加速推动中国汽车产业智能化高质量发展；2025年1月，东风奕派与华为签署智能汽车战略合作。双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化汽车产品……

除此之外，东风汽车加强与外方股东沟通，进一步形成战略共识，推动合资业务加快电动化转型，东风日产以“中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度”的新模式推动；神龙汽车则加快融入东风大自主体系。

其次，内部调整。

自2025年起，东风汽车便掀开大范围、高职级的人事变动：2月，上任东风汽车集团有限公司董事、总经理不到一年的周冶平，调任长安汽车母公司兵装集团董事、总经理；7月，周锋任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风奕派营销事业部总经理余飞在社交媒体宣布辞去相关职务；8月，王龙调任东风进出口公司董事长，东风进出口公司副总经理邱晓军暂时履行总经理岗位工作，而东风进出口公司总经理马磊出任东风有限副总裁，并负责东风日产进出口公司……

此次调整后，东风汽车领导班子成员共8人，分别是：董事长、党委***杨青，董事、党委副***刘艳红，副总经理、党委常委张祖同，副总经理、党委常委尤峥，总会计师、党委常委冯长军，党委常委、纪委***、国家监委驻东风汽车监察专员黄川，副总经理、党委常委黄勇和周锋，总经理职位仍然空缺。

不仅如此，今年6月，东风汽车召开奕派汽车科技公司成立大会，将承担东风自主乘用车板块的主要业务，整合风神、奕派、纳米三大自主品牌。新公司由41岁的汪俊君领衔，与他搭档的9人高管团队来自研发、制造和财务领域。

值得注意的是，奕派科技成为继岚图汽车之后，东风汽车在新能源转型期孵化出的全新独立作战单元。如果奕派科技的整合工作顺利，将有助于形成合力：一是整合后或将降低成本；二是技术共享加速；三是品牌定位进一步清晰化，避免内部竞争。

2025年下半年，汽车市场不会有“最卷”，只会有“更卷”。当前，中国品牌迎来了历史性机遇，具备了创造世界级汽车品牌的基础和实力，打造全球化品牌正逢其时——对此，东风汽车抱有信心，也必将实现。

打赏 点赞