东风出售本田发动机股权，燃油车的“黄昏”与突围

近期广东联合产权交易中心官网的一则预挂牌信息，揭示了汽车产业转型大潮中一个标志性事件。东风汽车集团宣布将出售其持有的东风本田发动机有限公司50%股权。

股权出售背后的行业剧变

东风本田发动机有限公司成立于1998年，股东为东风集团、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，三方持股比例分别为50%、40%和10%。该公司总部位于广州，主要负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的系列乘用车型。

东风汽车集团方面表示，此次出售股权旨在优化集团在燃油车领域的资产配置，更好地支持本田中国的汽车事业战略布局，加快向新能源领域的转型步伐。

东本发动机的股权出售绝非孤立事件。财务数据显示，2024年度公司营业收入为95.66亿元，净利润却出现2.28亿元的亏损。虽然2025年上半年扭亏为盈，净利润达到3.71亿元，但营收同比缩水六成，仅为38.07亿元。

本田在中国市场已经连续五年销量下滑，2025年1-7月在华销量降至36万辆，较2024年同期下滑23%。这种断崖式下跌反映了传统燃油车面临的市场困境。三菱汽车已宣布将于2025年7月终止在华发动机业务，东本发动机的股权出售可能只是一个开始，未来还会有更多燃油车产业链企业面临转型或退出的选择。

谁将接盘燃油资产？

关于谁将接手东本发动机50%股权，业内普遍猜测广汽本田可能是潜在接盘方。东本发动机工厂紧邻广汽本田黄埔总部，27年来累计供应超百万台发动机，支撑了雅阁、皓影等核心车型的国产化。

此次资产转移，实则是为广本续约谈判扫清障碍。这种股权调整反映了跨国车企在中国市场的战略重构：从单纯追求规模转向精细化的资产优化。一方面本田已经在中国市场展开产能优化，另一方面本田也在积极建设新能源工厂。这一减一增，清晰勾勒出本田在中国市场的战略转向。

赋能传统动力新生命

燃油车并非没有未来，但必须拥抱变革。大众汽车集团与小鹏汽车的合作提供了新思路：给燃油车加上智能Buff。

近期大众汽车集团（中国）与小鹏汽车共同宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。

燃油发动机的命运早已被注定，就像多年前关闭的手动变速箱工厂一样，它们都是技术进步和产业转型的必然代价。但燃油车的退场不是瞬间的崩塌，而是一个渐进的转型过程。

在这个过程中，传统动力系统需要与新兴智能技术深度融合，找到自己在新时代的定位。燃油车智能化升级，或许正是这个行业在电动化浪潮中实现平稳过渡的关键路径。

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本田