华为靳玉志：自动驾驶行业本质上比拼的是数据量、算力和算法

原创 从2015年到2025年，新能源汽车从聊胜于无到占据国内市场半壁江山走过用了整整10年，而L2智能辅助驾驶仅用一半时间就达成了同等普及率。在接下来的1-2年，辅助驾驶和自动驾驶的预估增速依然高于新能源汽车。

在8月22日华为乾崑媒体日沟通会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志分享了这样一组数字。

消费者用真金白银投票出来的真正“刚需”，说明了一件事：上半场电动化虽赛程过半，但下半场智能化的比拼才是真决胜局。

中国新能源汽车市场正在经历淘汰赛，近年来陆续有人出局。智能辅助驾驶及自动驾驶行业同样如此。

谁才能成为最后的赢家？

在靳玉志看来，自动驾驶行业高度依赖数据驱动，本质上拼的是数据量、算力和算法。

而作为一个公共的智能化平台，华为乾崑的商业路径已经跑通，在技术的先进性及合作模式的多元化。

当摩尔定律在自动驾驶行业上演，华为乾崑在下半场智能化的淘汰赛的优势或许还将进一步放大。

智能驾驶淘汰赛 三分天下格局仍存变数

一方面，是消费者对驾驶辅助的热情追捧和对自动驾驶的深切期待，但另一方面，自动驾驶行业也面临着严酷的淘汰赛。

“自动驾驶行业最终会越来越汇聚。五六年前，自动驾驶行业像今天的具身智能一样非常热闹，厂家非常非常多，现在已经减少了很多，而且还会进一步减少。” 这是靳玉志对自动驾驶行业未来走向的判断。

从整个智驾行业的市场看，前几年一众车企和智能驾驶解决方案公司“群雄逐鹿”的大混战已经来到尾声，还留在舞台上的选手形成华为乾崑、Momenta和车企自研“三分天下”的格局。

2025年上半年，华为和Momenta为代表的第三方供应商占据了整个驾驶辅助行业45.1%的市场份额，另外54.9%则由理想、小鹏、蔚来、吉利千里浩瀚等主机厂自研方案瓜分。

接下来的决赛，不仅是华为乾崑的平台模式、Momenta的车企共研模式和车企自研模式的战略层面竞争，细化看还有纯视觉方案与激光雷达融合方案、WA大模型与VLA语言大模型等繁杂的技术路线竞争。

定位智能化公共平台 多种合作模式全方位渗透市场

这种从战略模式到技术路线都存在多种可能的情况下，试错成本被无限放大，车企单独投入智能驾驶领域变得很不划算。

靳玉志表示，“自动驾驶行业高度依赖数据驱动，本质上拼的是数据量、算力和算法。大家会发现，一个公共的智能化平台对行业的重要性。”

华为乾崑作为智能化公共平台，核心使命是帮助车企造好车。华为向合作伙伴提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、乾崑车载光等不同领域的解决方案，就像在超市自选购物，高度定制的合作模式同样丰俭由人。

现阶段，华为乾崑提供多种合作模式，包括零部件、单智（乾崑智驾或鸿蒙座舱）、双智（乾崑智驾+鸿蒙座舱）、全栈参与等，多元化的合作策略让华为能够渗透到不同层级不同品类的细分市场。

目前，华为乾崑的“朋友圈”已经涵盖十余个汽车品牌共28款车型，价格覆盖15万元-100万元区间，其中既有一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等央国企，也有比亚迪等民营车企，甚至是奥迪为代表的海外品牌，这意味着无论消费者倾向油车、电车还是增程插混，华为乾崑都能提供对应的解决方案。

值得一提的是，随着合作伙伴的持续扩大和深入，华为车BU也已经实现扭亏为盈。

靳玉志特别强调：“不管哪种合作模式，我们作为智能化公共平台定位没有改变，帮助车企造好车的初心没有改变”。

份额领先，35万级豪车市场已占半壁江山

在L2级驾驶辅助领域，华为乾崑已经有相当亮眼的市场表现：截至2025年7月，搭载华为乾崑智能辅助驾驶的车辆已超过100万辆，并以28.3%的市占率成为城区领航辅助驾驶终端最大的供应商，超过车企自研阵营中蔚来和小米之和。

在35万元以上的豪华车市场，华为乾崑智驾更是拿下了53.2%的市场份额，无论是上市67天大定破1万台的尊界S800、40-50万元区间长期霸榜销量冠军的问界M8/M9，还有奥迪作为德系豪华三驾马车之一率先联手华为，高端细分市场更认可华为似乎已经成为业界和用户的共同认知。

而受到高端车用户追捧的背后，是华为乾崑智驾一系列出色的安全数据：截止到今年7月，华为乾崑智能辅助驾驶累计里程超过40亿公里、累计避免254万次可能的碰撞、小艺语音累计调用24亿次、无缝流转累计1.4亿次。

仅在刚过去的7月，华为乾崑的人均辅助驾驶里程就接近700km，人均辅助泊车次数37次，很多用户上车就直接打开乾崑智驾，特别是在高端大型SUV、MPV和豪华轿车上，有效解决了城区不好开/不好停的痛点。“华为系”高端车型的热销，归根结底就是消费者爱用，用上就停不下来。

技术下放，将是华为乾崑接下来继续扩充市场份额的重点。这也意味着，华为乾崑将推动行业在主流大众车型价位段的智能辅助驾驶上车率，在做大市场蛋糕的过程中，抢占先机。

这些数据所揭示的不仅是几个“华系品牌”的成功，更是中国汽车产业的新图景。从技术跟随到创新引领，华为将和越来越多车企一起，成为智能出行时代的规则制定者和技术引领者。

技术路线清晰，2026年向L3/L4级别商用迈进

今年4月，华为在尊界S800上率先发布最新一代驾驶辅助ADS4，从今年9月开始，ADS4将开始陆续推送，除了上市即配备ADS4的车型外，现有车款硬件符合标准的也可OTA升级到ADS4版本。

从辅助驾驶到自动驾驶技术的发展路径上，华为已经制定好清晰的技术路线和时间规划。靳玉志表示，今年ADS 4将具备高速L3试点商用和城区L4试点测试能力。若法规允许，2026年的目标是实现高速L3规模商用和城区L4试点商用、2027年进行无人干线物流试点以及城区L4规模商用、2028年有望达到无人干线物流规模商用。

从华为规划的时间表看，未来3年就能实现从驾驶辅助到L4自动驾驶的普及，过程更是每年上一个大台阶。这不禁让人怀疑：华为的目标是否太过急切或太过宏大了？

其实，这种核裂变般的技术迭代效率，正是华为搭建智能化公共平台的特有优势。在华为看来，自动驾驶是平台能力，他依赖数据、算法、算力、软件能力、硬件能力、整车能力，包括和底盘的跨域协同，和座舱间的协同。

基于华为的公共平台，自动驾驶不仅将从乘用车延伸到物流运输、Robotaxi自动驾驶出租车等商业应用场景，它还会再进一步走向具身智能，和充电、停车等生态结合，赋能各种新的生态。

实际上，这份看似“大跃进”的规划与华为乾崑智驾从ADS1到ADS4的进化节奏高度相似，同样是每年一个新版本的推进。

今年9月即将推送ADS4，相比ADS3实现“车位到车位2.0”的版本跃升，从起步到泊入目的地的车位全程端到端打通，在上海的实测也验证ADS4实现了“一键开启、丝滑到底”的超绝体验，其能力距离L3仅有“一步之遥”。

鸿蒙座舱9月升级，生态应用、算法、座舱硬件和设备全部打通

随着驾驶辅助到自动驾驶的技术推进，驾驶者会逐渐与驾车“解绑”，对座舱的场景将会有更多想象空间。

华为今年9月将推送鸿蒙座舱HarmonySpace 5最新版本，基于MoLA架构打造，生态应用、算法、座舱硬件和设备全部打通，能拓展更多智能场景，比如私密出行、音乐影视等个性化空间。

例如在尊界S800上，华为自研的HUAWEI SOUND非凡系列音响系统从音源、自研算法到形成空间音，从车机系统、扬声器、屏幕到整车隔音设计打通，不仅带来顶级的视听体验，还能通过隐私声盾功能实现前后排空间的非物理性隔离，让后排贵宾拥有真正专属的隐私空间。

另外，基于MoLA架构打造的AI Agent助手横向打通了很多应用，这是整个座舱往AI方向迈出的关键一步。相当于在车内有了24小时在线的“数字保姆”，比如你在后排睡着了，它会把车窗透光度调低、降低音响声量并调整空调温度。

这意味着，鸿蒙座舱正在从简单的问答交互变成非常自然的全能伙伴，从被动响应走向主动服务。伴随自动驾驶技术的发展，人逐渐与驾驶工作解耦后AI座舱的重要性和价值感将会越来越明显。

写在最后

华为不仅是电信设备制造商或手机厂商，凭借在数字通信领域的先天优势，它正悄然转型为智能汽车时代的超级供应商。

华为乾崑的理念是“把智能带入每一辆车”，其定位智能化公共平台的战略随着越来越多合作伙伴加入，可能重塑整个汽车产业的竞争格局。

靳玉志也分享了华为的成功经验：“坚持以用户为中心和长期主义投资”，而这恰好为中国汽车市场正在从“规模领先”向“价值领先”的转变做了最恰当的诠释。（文/房力耕 编/左茂轩）

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