成都车展重点新车 或许可以这样解读

撰文/ 薛飞

出品/ 五星评车

对于爱看热闹的网友来说，本届车展的花边新闻少到令人乏味，可对于关注市场或是想添购、置换新车的朋友来说，看似重点车型只有十几二十款，但它们对于整个市场走势的影响还是值得挖掘的。

往常大家都会说：一次重要的改款意义堪比换代。而对于本届车展亮相、上市的部分重点新车而言，其影响力甚至可以覆盖整个细分市场。

01自主旗舰全新标准

百万豪车一词，一直被用作形容各个品牌的旗舰，从最常规的78S，到捷豹XJ、雷克萨斯LS，再到近两年来新兴的自主品牌旗舰SUV。即便如今这些车型的价格都有所松动，但落地价普遍也在七八十万左右。

极氪9X起初也晃了一下，各类信息都显示要卖60万上下，结果在成都车展上预售价一公布，直接来到了47.99万元起。

从配置上看，MAX版车型拥有2.0T发动机与898马力的电机，55度的电池能带来300公里的官方纯电续航。这种水平绝对符合旗舰标准了，至于电机功率达到1400马力的版本，更多是一种拔高定位的作用，70度的电池也是为了配合三电机的能耗水平，实际上纯电续航里程提升不多。

所以暂且可以把50万以下的版本，看做极氪9X的主力，那么这样一来，自主品牌旗舰的标准似乎就有了变化。因为从已知的条件来看，9X的数据并不输给任何一款旗舰，但价格确低了20万左右。或许被称作杭州湾库里南的极氪9X，能凭一己之力把自主旗舰的价位拽到50万级。

而那些40万左右的新势力SUV，市场定位就更微妙了。不降价，高配几乎就要跟极氪9X等更新的旗舰车型形成直接竞争；降价，那自家30多万的产品也要跟着调整。所以从某种程度上讲，一款竞争力强的产品，影响的不光是自己所在的区间，对于上下游产品的影响也不容小觑。

02合资品牌动力谋变

从美系、韩系全系使用高功率发动机，到日系大范围普及混合动力，再到这次德系把380TSI下放到A级走量款车型上，合资品牌在动力方面的变革其实一直没有停歇。

要说合资品牌那些传承迭代了几十年的动力总成不好吗？肯定不是！纵观世界范围内的大部分市场，还是传统燃油动力的天下，再过个五年十年也不会发生大的改变。

但对于发展飞速的中国汽车市场，在大量纯电、增程、插混涌入市场后，传统的燃油动力总成就有些力不从心了，大家对于动力的期许随着马力贬值成倍上升。所以面对不同级别目标群体的需求，合资品牌普遍都要把大功率发动机下放到尺寸更小的车型上，同时还要研发不同形式的新能源动力，以应对大车市场的变化。

新一代凌渡上市之初，有关前脸造型的争议确实不小，但它的无框车门搭配掀背式设计，再加上几乎在A级轿车中最大的尺寸，还是保住了销量的基本盘。而且，还是在用1.4T发动机为主导的情况下。

而在本届成都车展上市的GTS车型，13.99万元的起售价，直接跳过了186马力的330TSI版本，而是配上了220马力的EA888高功率发动机，再加上标配了全速域自适应巡航等基础辅助配置，这种不顾友商跟自家产品的打法，让一众自主品牌跟新势力都直呼内行。相信全新凌渡L的GTS版本会成为一种尺度，有了它的出现，以后合资品牌的家用轿车的动力合格线，就被无形之中抬高至混动主流水平（7秒左右破百）。

对于中小尺寸的车型，传统燃油发动机还能应对，而对于那些动辄2.5吨的大尺寸SUV来说，再不拿出全新动力形式之前，基本不用考虑推出新车了。所以我们也更加频繁地听到大众、丰田包括宝马等品牌，即将推出增程动力的消息。

03新的战场：入门纯电代步车

名爵MG4、极狐T1等新车你方唱罢我登场，终究把内卷的风刮到了6万级市场。

不过这也很好理解，看着吉利星愿、比亚迪海鸥的销量节节攀升，就算排在前五名开外的选手月销量都能上万，其他厂商难免不想进来掺和一下。

上述两款新车，前者主打半固态电池与入门400+公里的续航，以全球车型的姿态低价杀入市场；后者则更强调真实续航与电车安全，即便入门版官方续航较短，但声称达成率更高。二者的尺寸也都超过了4.3米，轴距超过2.7米，对比当前市场内的A0级电车有着明显的空间优势。

2025年以来，6-8万元市场中的合资A0级车基本都被取代了，燃油车千八百辆的市场份额已经不足以跟自主纯电车型同台竞技。无论是经济性、空间、配置水平，电车都更容易满足消费者对代步车的要求，并且从技术上来说，想造一辆爆款纯电A0级车的要求要更低，主要比的就是谁更舍得给。

04 20万级必须量大管饱

当乐道L90低至19.38万的预售价（租电），还没让市场缓过劲来，另一款19.38万预售的中大型SUV又来了。

虽说吉利银河M9的动力形式跟品牌定位，与乐道L90天差地别，但尺寸、价格可完全对的上号，对应的就是当下热度极高的中大型SUV市场。可以说二者联手进场，给25万以上的SUV市场上了不小的强度，无论是老前辈还是后来者，都得掂量掂量自己的产品力能否在新一代9字辈面前比试一番。

20万市场内另一种凸显性价比的方式，则是下放智驾辅助硬件。此前30万起步才会搭载的高阶辅助驾驶硬件，或华为全家桶一类的配置，如今也出现在20万左右的新车上。

可见对于未来的家用SUV市场，20万左右的价格，各大品牌要么推出量大管饱的真7座，或者就要将辅助驾驶水平拉至更高的级别，否则将在一次次大浪淘沙中被带离主流位置。

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