豪华车集体“跑路”，不怪成都车展

导语

Introduction

成都车展呈现出来的面貌，是当前车市所决定的。

超20家车企缺席，让很多人觉得本届成都车展有些无聊。

因为从展会性质来看，虽然同样贵为国内四大A类车展之一，但成都车展向来不同于北京/上海车展那般战略定调、重磅产品扎堆的先驱性，也不同于广州车展的年终总结和展望未来的仪式感，而是更倾向于西南市场消费风向标的作用。

因此，参展的业内人士和消费者们对成都车展的感受，往往伴随着麻辣鲜香的美食体系、休闲娱乐的生活方式文化的多元性。他们带着对汽车产品本身的喜爱、对车展氛围的推崇和对车展所带来的消费推动中，不断定义着自己眼中的成都车展。

在这其中，围观豪车成为大家参与成都车展的重要一环。

一方面，作为国内汽车第一大城市的成都，对豪华车的偏爱广为人知。今年前7个月，成都共售出12.5万辆豪华车，在国内豪华车市场微跌的大环境下，保持增长；另一方面，豪华品牌往年也很热衷于参展蓉城，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯在内的一众豪华车品牌齐聚成都，甚至将16号展馆作为豪华品牌专馆，十分热闹。

而到了今年，虽然西博城依然汇聚了近120个品牌、超1600款车型，但豪华品牌保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎等几乎集体爽约，让车展少了一个重要的关注点，用一位观众的话来说，就像看足球少了梅西、C罗，看篮球少了詹姆斯、杜兰特。

诚然，2025年成都车展豪华品牌的集体缺席，确实让这届车展显得更平民化，但这更像是中国汽车市场结构性调整的一个缩影，也是成都车展乃至当前车市转型的重要体现。

01 成都喜爱豪车，不需车展证明

参加北京、上海、广州、成都4大A级车展，平均下来一场至少要花上千万元。

有汽车厂商内部人士跟汽车公社沟通时表示，参加A级车展的成本过于高昂，包含场地租金、展台搭建设计、运营等费用，高昂的成本在投入产出比不再符合预期时，车企的撤退是自然而然的选择。

和参展成本之高一样艰难的是，车企的盈利之难。

近年来，豪华车市场表现低迷。今年上半年。豪华品牌上半年销量同比下滑13.3%，库存系数达2.1。在这其中，超豪华品牌进口量持续走低。例如，保时捷上半年在华销量仅为2.1万辆，同比下滑28%，这已是其在中国市场连续第四年销量下滑；玛莎拉蒂的处境更为艰难，2024年国内销量仅1209辆，同比下跌58%......就连传统主流豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪的销量也出现了不同程度的下滑。

不仅如此，自2025年7月起，超豪华小汽车消费税的起征点从零售价格130万元降至90万元（不含增值税），这直接影响了含增值税价超101.7万元车型的销售，进一步压缩了超豪华车的市场空间。

两难境地下，使得豪华品牌不得不进行战略调整与渠道转变。一些品牌开始转向更精细化的渠道布局，例如保时捷收缩4S店数量，加速在三四线高GDP城市开设直营店；雷克萨斯将渠道重心转向高端商圈快闪店，以轻资产模式降低成本。

当然，豪华车销量下滑，怪不到成都身上。或者说，豪华车市场遇冷，不影响成都人民对豪华车的喜爱。

2024年，成都市场销售新车66.5万辆，同比增长8.8%，位居全国汽车城市销量之首。在这其中，豪车消费市场尤其火热，据不完全统计，成都人每年能购入四万余台豪车，这在其他城市中实属罕见。而在此前的一场豪车展览中，更是出现了令人震惊的一幕：竟然一位神秘买家以三千万的高价购入了一辆每年仅生产四台的超跑之王--赛麟S7。

成都人民的消费热情不只体现在豪车上，豪宅、奢侈品同样深得人心。早在2011年，Dior香水与彩妆在成都的销售业绩斐然，成功登顶全球销量榜首；LV成都直营店的销售额常年位居全国前列；Zegna男装在成都的新店开业仅三个月，便稳坐全国销量榜前三的宝座。

基于成都人民消费热情的迸发，豪华车在成都的表现一直都不差。当然，不只是豪华车，成都多元化的消费结构使得其对众多品牌都很友好，德系、美系、日系、韩系和自主品牌均在其中占有一席之地，这也是成都之所以能成为全国第一销售体量的重要原因。

数据显示，今年前7个月，成都乘用车新车市场品牌销量前十依次分别是比亚迪、大众、吉利、丰田、特斯拉、奥迪、理想、宝马、长安和奔驰，去年同期它们也都跻身十强之列。

依次来看，今年在成都最热销的品牌是比亚迪，销量达到3.4万辆，而去年夺冠的大众，今年则以3.3万辆居于第2。吉利和丰田分别排名第3和第4，新能源品牌特斯拉和理想分别占据着第5和 6，传统豪华阵营的BBA三巨头仍是部分成都消费者的心头好。

02 车展的状态是车市决定的

将观察的视角从成都街头拉回到展馆内，参展的豪华品牌也呈现出不同的内容。

比如传统主流豪华车品牌的BBA，几乎没有带来过硬的新车。

其中，奔驰此次仅带来全新纯电CLA和情怀意味更浓的全新AMG CLE 53敞篷轿跑，阵容相比往年缩水；宝马也以情怀牌为主打，复刻经典涂装的M3 E46 GTR成为展台主力，没有亮相全新车型但是各种曜夜版都联袂登台亮相。

与此同时，两个奥迪则在成都车展上继续相互打擂台，上汽奥迪展台装下四环标与字母标的两个奥迪，而一汽奥迪另外还设有自己的展台。其中一汽奥迪没有带来重磅新车，技术亮点集中于PPE纯电平台首款新车的首秀。

而依旧选择参展凯迪拉克、林肯、沃尔沃等二线豪华品牌，它们的参展策略也开始变得更加务实，例如展位面积缩减、新车发布让位于区域促销等，没有特别出彩的展出内容。如果非要在豪华阵营中选出有看点的车型，那也只能是沃尔沃XC70、和南北奥迪的两款A5车型。

不过，无论是带来新车的沃尔沃和奥迪，还是其他没有爆点展车的豪华品牌，它们都或多或少有被诟病的理由。从技术路线的指责到技术自研的质疑，从产品热度的不屑到未来发展的看衰......或许相比往年豪华品牌锐减，参展者苛刻的一面在他们身上体现出来。

而因超豪华品牌跑路而留下的西博城第16号馆，却没有被闲置，相反依然是人头攒动。

馆内C位给了小米，其展台摆着人形机器人按照写好的程序跳着科目三；红旗的东方豪华展区，观众们坐着按摩座椅不肯走；宁德时代的电池解剖模型前，围着一群理工男......自主品牌很好地承接了原来超豪华品牌吸引人流量的能力。

另外，一场关于豪华市场话语权的战斗也已经打响。

在超豪华阵营中，包馆的比亚迪带来了仰望U8L，鼎世版的预售价格上探到130万元，24K黄金车标的足够吸引观众；刚宣布大订突破1.2万台的尊界S800也在鸿蒙智行展台亮相。

而在30万元及以上的豪华车中，极氪展台带来的9X，蔚来展台带来刚刚发布第三代ES8，问界M8纯电版及享界S9T，热度不小的理想i8......它们都是这届车展上消失的豪华品牌目标客户的潜在有力争夺者。

与此同时，这些自主豪华品牌手中的牌也绝不只是带来参展的车型而已。例如，在增程市场大杀特杀的理想，也会从纯电车型MEGA和i8上弥补技术路线单一的劣势；鸿蒙智行从尊界S800到尚界H5，完成了更多价格区间的覆盖；蔚来汽车也通过乐道和萤火虫两个品牌完成不同用户人群的囊括。

而无论是豪华品牌集体跑路也好，自主新能源强势取代也罢，这其中包括消费偏好的转变、市场格局重塑、车展等功能演变等因素的影响。即便是它能一定程度上表明，市场的话语权已经转移，消费者更加理性，自主品牌凭借技术和产品力实现了突破，但成都车展整体呈现出来的面貌，无疑是当前车市所决定的。

为什么这么说呢？往下看。

车展前夕，汽车公社跟举办方聊到成都车展的最大变化时，对方表示今年没有了往届专门的媒体日，在车展首日就允许观众入馆参展，显得不那么冷清。

车展首日，销售们早早排起了整齐的队伍，高喊着大卖，大卖，让人感受到成都车展让人熟悉的一面，但首次出现在16号展馆的小红书展台，将生活方式社区向内容+体验生态不断拓展，时刻改变着传统的汽车营销模式。值得一提的是，在小红书之前，这个位置本该属于汽车之家和懂车帝。

责编：杨晶 编辑：王越

THE END

原文标题:豪华车集体“跑路”，不怪成都车展

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