奇瑞通过上市聆讯，港交所年内最大车企IPO仅差“临门一脚”

9月7日，港交所官网显示，奇瑞汽车股份有限公司已正式通过上市聆讯。这意味着奇瑞已经跨过了上市前最后一道核心门槛，IPO进程进入最后的冲刺阶段，只差最终定价和正式挂牌交易。

奇瑞资本征程一波三折

奇瑞汽车的上市之路可谓坎坷。早在2004年，奇瑞就开始筹备上市，但因为和上汽的股权纠纷而搁置。2007年，奇瑞再度计划上市，不料2008年全球金融危机爆发，资本市场环境恶化，上市计划只能泡汤。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示：过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多。这也是目前国内少数几家没有上市的整车企业之一。

此次IPO预计募集资金15亿至20亿美元（约117亿至156亿港元），奇瑞上市每股价格可能大约在2.5-2.8美元之间。联席保荐人为中金公司、华泰证券、广发证券香港。

目标锁定全球销量前10

奇瑞汽车近年来业绩表现亮眼。从2022年到2024年，营收从926.18亿元增至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%。

净利润从58.06亿元增长到143.34亿元，复合年增长率57.1%。2025年一季度继续发力，营收682.23亿元，净利47.26亿元。销量方面，2024年奇瑞全球销量达229.5万辆，位居中国自主品牌乘用车销量第二，全球乘用车销量第十一位。

值得一提的是，奇瑞成为2024年全球前二十大乘用车公司中唯一一家新能源汽车销量、燃油车销量、国内销量及海外销量较2023年均增长超过25%的乘用车公司。

2025年上半年，奇瑞销量持续增长，整体销量突破126万辆，同比增长14.5%，日均销量近7000辆，创下同期历史最好销售成绩。

通过观察不难发现，奇瑞汽车的独特之处在于其在多个领域同时实现高增长。2024年，奇瑞在新能源领域销量同比激增265%，燃油车销量同比增长29%，国内以及海外销量均同比增长55%。

累计全球销量超1300万辆，并自2003年起连续22年保持中国自主品牌乘用车出口第一。2024年，奇瑞在欧洲、南美、中东及北非地区的销量位列中国自主品牌第一。

2024年海外收入1008.97亿元，占总营收的37.4%，全球化布局成效显著。2025年上半年，奇瑞海外销量55万辆，占据中国汽车出口总量约20%，排名继续位列中国汽车出口第一。

据招股书规划，IPO后奇瑞将推动新能源业务，2025年下半年要完成200万辆的销量目标，全年营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。此外，奇瑞还计划在2026年实现固态电池量产上车，2027年实现批量上市，新能源车型纯电续航突破1500公里，逐步缩小与比亚迪、特斯拉的技术差距。

从起大早赶晚集到加速追赶

尽管奇瑞在新能源领域起步较早奇瑞新能源在2010年就已成立，2014年年底就推出了eQ电动车，但董事长尹同跃也公开承认奇瑞在新能源方面起了个大早，赶了个晚集。

数据显示，2024年的营收中，燃油车贡献的收入占比奇瑞的7成，新能源车占比仅16%，毛利率只有不到15%。

意识到这一点的奇瑞开启了追赶模式。2022年，奇瑞汽车发布瑶光2025前瞻科技战略，计划在5年内投入1000亿元用于核心技术的研发，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室。

对于上市后的规划，奇瑞明确了四大发展方向。在深化品牌向上方面，将通过拓宽产品序列强化细分市场定位：奇瑞品牌聚焦大众市场、星途冲击高端市场、iCAR服务Z世代、智界布局智能新能源。

并且，未来还将继续加大技术研发投入，以科技奇瑞为核心，重点攻关下一代汽车技术及先进电动化、智能化技术。同时，推进乘用车电动化与智能化转型，提升产品科技含量，并且巩固全球化优势，进一步拓展海外市场，优化海外生产与供应链布局，降低关税及物流成本。

他认为：奇瑞汽车此时在港股上市的确是个好时机，当前，中国汽车市场迎来三个浪潮：自主品牌的崛起，新能源汽车大行其道，汽车出口大步向前。自主品牌代表之一的奇瑞汽车赶上了这三个浪潮，尤其是在出口业务方面遥遥领先。

奇瑞汽车此次赴港IPO，被视为中国汽车工业发展的一个标志性事件。未来成功上市后，奇瑞将成为中国自主品牌中最后一家登陆资本市场的整车企业，完成中国汽车头部企业的全面证券化布局。

随着奇瑞汽车挂牌交易日的临近，全球投资者正在密切关注这家中国车企的资本表现。如果奇瑞能够继续保持其增长势头，并成功推进其新能源和智能化战略，它很可能将成为中国汽车产业全球化进程中一股不可忽视的力量。

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