坦克的野心，已不止越野市场

10月6日，全新坦克400上市打破了传统新车上市发布会的模式。在一个小时的发布会中，三位博主同时也是全新坦克400的车主成为舞台主角，结合自身的用车经验讲解产品体验，而坦克品牌谷玉坤只在开场和最终发布价格等环节短暂出现。

全新坦克400身份标签也变了，不再简单定义为“某一款越野车”，而是“潮酷装备”。

“坦克营销模式变了”，是当时在场业内人士的共有认知。在随后与盖世汽车等媒体的沟通环节里，坦克品牌的解释是：营销表达方式的迭代，是由于“产品与用户的关系发生了结构性变化”。

“产品+营销”同步破圈

坦克营销变化的核心，在于产品本身正在实现“破圈”。坦克品牌正在从过去专注硬派越野的定位，向更广阔的“可城可野”使用场景拓展。

如果品牌只维持传统越野文化表达方式，产品认知就会被限制在硬派越野这个小众市场，而坦克如今想“开进”城市。毕竟，中国这个市场真正的“增量”，其实在城市通勤与轻户外之间的那条中间地带。

正如坦克品牌高级总监吴昊所言，坦克品牌“正在从纯粹的硬派越野，向更广阔的城市化、年轻化圈层拓展”。坦克400正是为年轻群体量身打造的出行“装备”，这一概念的转变，不仅是沟通语言的变化，更是用户角色的重新定义——产品不再是目的本身，而是帮助用户探索世界、实现生活方式的工具。

至于为何采用“装备”这一概念。吴昊解释称，用“装备”的语言，是为了和年轻人沟通。在他看来，这一代年轻人理解世界的方式不是“数据性能公式逻辑”，而是“我用这个装备去完成什么事情”。换句话说，装备语言不是“营销包装”，而是价值转译：越野能力要转译成“真实生活价值”。

受众群体的变化直接驱动了营销策略的革新。当目标用户从专业的越野爱好者扩展至以城市通勤为主、兼顾周末户外体验的年轻消费者时，沟通方式必然需要调整。

这部分年轻群体虽然热爱自驾探索，但日常生活仍以工作通勤为主。因此，他们需要的是一台能够平衡多种场景的车辆。坦克400提供的Hi4混动技术，以较低的油耗应对日常通勤，同时通过智能化配置提升城市驾驶体验，可满足年轻消费者的多元用车需求。

全新坦克400 WLTC工况下纯电续航最高可达200公里，配合163kW高压快充，30-80%快充时间仅需16分钟，充电速度提升了30%，百公里油耗也才8L左右。Hi4-T版本系统综合功率达310kW，零百加速为6.8秒，配备三把差速锁，强化了极端路况下的脱困能力。

坦克品牌技术副总经理马海利还强调，坦克品牌提供了“汽油、柴油、Hi4-T和Hi4-Z四种动力布局”，这种动力矩阵的丰富性，能够精准满足不同地区、不同场景的用户需求。

图片来源：坦克

基于产品受众定位的变化，随之而来的是营销模式转向以用户为中心的价值共鸣营造。吴昊认为，“单纯罗列产品参数的传统模式，远不如展示‘产品能为用户解决什么问题’来得有效”。因此，坦克400上市发布会邀请了来自不同圈层的用户，通过真实的用车故事，将产品功能融入具体场景。

由此可见，基于产品受众定位的变化，坦克想要进入城市用车场景，进而改变了营销模式，构建了“潮酷装备”的概念，以更贴合年轻消费群体的购车理念。

中国“越野新势力”崛起

在塑造品牌概念方面，长城汽车极为擅长。坦克提出了“越野新势力”这一观点。这是因为，以坦克为代表的中国越野品牌或车型，通过新能源技术与智能科技的赋能，重塑了硬派越野车的产品内涵与市场边界。

过去，以路虎卫士、奔驰G级和丰田普拉多为代表的传统越野车，虽然凭借机械素质赢得了专业口碑，但高昂的油耗、相对不足的舒适性以及有限的智能化配置，使其难以融入大众日常使用场景。

在被盖世汽车问及越野新势力的“新”如何体现时，吴昊表示，主要体现在油耗变化、配置丰富性、智能化进阶、“可城可野”等层面。

新能源技术带来的结构性变化，让越野车能够扩展用车场景。比如，坦克品牌通过Hi4-T和Hi4-Z等混动技术的应用，在保留强悍越野能力的同时，解决了“高油耗”这一最大痛点。同时，高达200公里的纯电续航也能满足日常通勤需求。

在此基础上，中国自主越野车大幅提升了智能化水平与舒适性。比如，全新坦克400搭载的第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统、5.4L智能冷暖冰箱、后排娱乐屏等配置，让硬派越野车在智能化与舒适性上达到了城市SUV的水平，同时差速锁、电控四驱等配置，又让其保留了越野的驾驶性能。

还有就是越野车价格带的重新分布。外资硬派越野车通常以进口为主，价格动辄大几十万甚至百万。而中国自主品牌将越野车的价格下探至了20万元甚至更低区间。比如，全新坦克400的售价仅24.98万元起，捷途旅行者价格不到15万元。

通过混动技术平衡越野场景的动力需求与城市通勤的经济性，中国品牌成功地将硬派越野车推向了更广阔的大众市场。福特纵横产品市场总监顾子程指出，当前市场上“很多是具有‘方盒子’造型的城市SUV”。

坦克品牌作为最先进入越野车市场的中国品牌，最先吃到了红利。在该市场，坦克品牌占据了近五成份额，累计销量已突破80万辆。

而随着更多品牌的加入和技术路线的不断成熟，中国硬派越野市场正进入快速发展新阶段。西部证券研报预测，2030年国内硬派越野车潜在年销量高达160余万辆。在这一过程中，各品牌面临着同质化竞争加剧、技术路线选择多样化等挑战。

坦克品牌谷玉坤，图片来源：坦克品牌

长远来看，市场竞争的加剧促使各车企必须回归产品本质，即质量体系的竞争。正如谷玉坤所言，“质量是最好的营销”。随着消费者认知的不断提升，仅靠外观造型或营销概念已难以形成持久的竞争力。各品牌需要在核心技术、可靠性、用户体验等方面建立差异化优势，才能在激烈的市场竞争中赢得持续发展空间。

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