
近年来,合资品牌日子确实不好过,智能化与电动化转型缓慢确实拖了后腿,像大众、丰田、本田这样的一线合资都是勒紧裤腰带过日子,更别提北京现代这样的二线合资品牌了,销量与声量都已经是触底了,不过也别急着唱衰韩系,其实这也是现代汽车在韬光养晦等着坐收渔翁之利..
近年来,合资品牌日子确实不好过,智能化与电动化转型缓慢确实拖了后腿,像大众、丰田、本田这样的一线合资都是勒紧裤腰带过日子,更别提北京现代这样的二线合资品牌了,销量与声量都已经是触底了,不过也别急着唱衰韩系,其实这也是现代汽车在韬光养晦等着坐收渔翁之利。

新产品与新领导,俨然一副大干一场的架势,不过从北京现代现有产品结构与品牌力来看,其爆发期应该还有很长的时间,现代汽车对于目前中国市场的期望应该也不是特别高,不过最近现代汽车的动作也是暴露了其野心。
11月11日,据韩国《每日经济新闻》近日报道,现代汽车正积极推动与中国科技企业的自动驾驶技术合作。报道称,现代汽车已从自主研发转向开放合作的发展路线,希望通过与全球领先企业合作,实现自动驾驶技术的跨越式发展。

Momenta之后还要勾搭小鹏
从东风日产N7、丰田铂智3X、北京现代EO羿欧这三款车来看,合资新能源新车的智能化短板,通过与本土科技企业的合作来弥补,让其性价比已经不输自主品牌。
目前在国内市场,Momenta以60.1%的市场占有率稳居中国城市NOA(领航驾驶辅助)榜首,目前在国内智能辅助驾驶领域处于领先地位,其技术被广泛应用于多家车企的主流车型上。
基于丰富的行驶数据和实践经验,中国企业的技术水平已达到世界领先水平,相当于谷歌 Waymo 的90%以上。

小鹏汽车作为中国造车新势力的代表,凭借其在智能驾驶领域的深耕,已积累了可观的技术红利。
近期,小鹏汽车在确认了进军韩国市场的计划,并宣布将在2026年推进robotaxi的大规模生产。这一时间点与现代汽车的合作探讨不谋而合,凸显了双方在全球化布局上的默契。小鹏汽车创始人何小鹏曾多次强调技术出海的重要性,而现代汽车在韩国及欧美市场的渠道优势,恰好为小鹏提供了跳板,毕竟好技术要真正实现价值才能名利双收,这也是企业研发的终极奥义。
如果现代汽车与小鹏汽车达成技术许可协议,初步测试应该也将在中国展开。
与中国自动驾驶公司合作,一方面是中国拥有全球最丰富的道路交通场景,从一线城市的拥堵环路到乡村的狭窄巷道,为算法训练提供了天然实验室;

所以一手Momenta,一手小鹏,现代汽车鸡蛋没有放在一个篮子里,多线并行实现自动驾驶快速提升,并且在资金投入方面,选择成熟的技术合作要比自研省太多了,现代汽车的算盘打得可明白了。
现代汽车这是有计划的躺平
目前在智能化技术方面,国内汽车市场已经是分成了三个层级,第一梯队是遥遥领先的鸿蒙智行与蔚小理等头部新势力,第二梯队是快速追赶的吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌,第三梯队也就是仍旧以燃油车为主力的合资品牌。
这其中,北京现代和一线合资品牌大众丰田等企业差距也是比较大,这一方面从具体的销量就能看出。

而一汽丰田前10月累计65.8万辆,上汽大众前10月累计84.6万辆,东风日产前10月也有着累计48万辆的成绩。

目前新汽车时代日新月异,技术演技的速度很快,消费者对于老品牌和新品牌的接受度其实是一样的,只要产品力足,诚意到位,消费者都会愿意买单,目前东风日产N7和广汽丰田铂智3X已经证明了这一点,所以现代汽车对于中国市场的躺平战略也是有计划的,只要品牌还在,未来技术跟上时代,说不定韩系车还会卷土重来,就是这个等待的过程有些漫长。
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