巴西绿色出行开考，滴滴组团出海作答

作者｜洋紫

编辑｜刘景丰

11月22日，巴西湿热的空气中，2025年第30届联合国气候变化大会（COP30）落下帷幕。

随着地球正逼近首个危险气候临界点，气候问题已刻不容缓。今年是《巴黎协定》达成十周年，而贝伦，作为通往全球最大热带雨林亚马逊雨林的入口，成为了COP30的主办地。

亚马逊雨林储存着大量的碳，而极具矛盾性的是，91%巴西亚马逊森林的损害与人为的非法活动（如大规模开辟牧场或非法采矿）相关，而当地政府为改善交通便捷程度，正在修建一条横跨亚马逊雨林的高速公路。

交通与城市化的脉动，与热带雨林的心跳紧密交织，生存与发展似乎迫切需要新的平衡方式。

来自全球多国的领导人、科学家、非政府组织及民间社会代表，在亚马逊雨林的边缘讨论着排放曲线、气候融资与绿色转型。《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书西蒙斯蒂尔在闭幕全体会议上表示，全球向低排放和气候韧性社会的转型不可逆转，是未来大势所趋。

低碳、绿色、环保，成为这个全球最大热带国家的年度关键字。从国家到企业，乃至个人，都开始投入这场绿色行动中。

为此，滴滴旗下巴西出行平台99近日宣布，其电动车出行品类99electric-Pro已覆盖圣保罗、巴西利亚、阿雷格里港、戈亚尼亚和库里提巴五大城市。99electric-Pro是巴西首个由纯电动车和混合动力车型共同提供服务的网约车品类，于2024年7月在圣保罗上线，截至目前，在99平台登记的电动与混合动力车辆已超过3万辆，累计服务乘客超过2700万人次，行驶总里程超过2.45亿公里，累计减少二氧化碳排放约3.12万吨，相当于种植约24.5万棵树。

而少有人知道，覆盖了亚马逊雨林三分之二面积的巴西，实则也是一个油价贵、通行拥堵、城市外溢的典型特征地区。而滴滴（99）在巴西的电动化探索，如同一个极具代表性的本地电动化实践案例，于COP30背景下，折射出市场风向：在全球绿色转型浪潮中，巴西交通体系是否正迈入一个非电动化不可的时代？这其中，滴滴/99的本地化打法、平台在其中的角色又是什么？与中国市场相比，如何理解巴西电动化的大市场？

会场之外，一场更贴近城市、贴近民生的转型正在发生。

生活在圣保罗，路上交通总是让人忘记城市的范围。

早高峰的圣保罗，出租车、私家车缓慢爬行，车窗外是密布的雾霾与引擎声。司机们汗湿的手紧握方向盘，油表上的数字跳动，提醒着高企的燃油成本；地铁里挤得水泄不通，公交车早已座无虚席，人们像罐头般被挤在车厢里，呼吸着混杂汽油与汗水的空气。

这一幕，只是无尽的车流，穿梭于巴西街头的日常。而背后呈现的则是一个被长期忽视的事实，拥堵、油价结构、基础交通承载不足，正在让城市出行的压力不断积累。

与此同时，在以圣保罗为例的巴西一线城市中，随着城市的不断发展，越来越多的居民区向城市边缘扩张，而城市轨道交通和公交网络的延伸明显滞后。这是因为，市中心土地昂贵、人口密度早已接近饱和，新住宅区大量涌向距离市中心3050公里的外围地带，如Itaquera、Guarulhos和Osasco等区域。城市的空间布局呈现出典型的洋葱圈形态，每扩展一圈，通勤距离就被动增加，居民上班、上学的日常通勤时间也随之拉长。

为此，太多人为了日常通勤，必须长期忍受被堵、被等待。2024年圣保罗平均拥堵水平为42% ，平均行驶速度约22.1km/h；约15.2万圣保罗人，每天单程的通勤时间要超过2小时。巴西全国交通研究 (Portal do Trnsito) 的数据显示，圣保罗驾驶者平均每年在交通中浪费111小时以上。

拥堵是一方面，更糟的是，交通事故死亡率也在攀升。2024年前11个月，圣保罗市交通死亡人数为5594人，平均每天超过16人死亡。2025年第一季度，圣保罗州交通死亡人数达1416 人，为十年来新高。

在拥堵和交通事故背后，是巴西交通的结构性问题：城市公交系统的骨架依赖于地面巴士和少量轨道交通，公共交通的承载量已跟不上城市扩张的速度。

为保证每天上下班的可靠性，上班族唯一的办法似乎只有叫一辆车。

根据Statista的数据，2025年巴西网约车（ride-hailing）在用户渗透率方面预测为32.8%。在城市变迁中，网约车成为越来越重要的替代方案。地铁线路稀少、公交车被堵成移动长龙，这样的现实因素，使得网约车逐渐成为居民的准公共交通，承载起城市出行的现实压力。

而值得注意的是，巴西政府近年来陆续出台电动化激励措施，为城市减排设定明确时限，从购车补贴到税收优惠，再到对电动车基础设施的投资，都在推动绿色出行成为可量化的城市规划指标。与此同时，充电设施建设正以双位数速度增长，过去三年间，充电桩密度每年提升12%15%（各州略有差异），主要集中在东南部核心城市，为电动车规模化落地提供了现实保障。

对网约车司机而言，电动化不仅环保，还符合经济账。巴西汽油州税（ICMS）最高达到了20%，让成品油价格长期处在高位，而据99的官方数据，得益于充电和保养成本低于传统燃油车，提供99electric-Pro服务的司机平均收入较传统燃油车品类高出约60%。

电动车与网约车形成了天然叠加效应，EV在网约车场景率先实现规模化，不仅路线可控、成本可控，还能快速响应城市通勤的刚性需求。99electric-Pro的不断铺开，或许说明了一个已经发生的变动，城市交通的电动化主干线，一条绿色、可持续、可量化的通勤通道，正在悄然改变巴西大城市的出行生态。

事实上，巴西几乎是全球最适合发展电动车的国家之一，这里有着完美适配电动出行的能源结构。

根据巴西能源研究机构EPE的最新报告，2024 年其电力结构中可再生能源占比高达88.2%。其中，风电和光伏贡献了约23.7%的发电量，水电稳定，风光正在高速增长，与油价长期高位、税负波动相比，巴西电价的稳定性，使电动车成本更为可控。

也就是说，电动车的运营经济模型天然优于燃油车。

此外，政策端对新能源汽车的支持、以及充电基础设施布局的提速，都标志着巴西电动化拐点正在到来。

一方面，在COP30期间，巴西也特别在大会的行动议程（Action Agenda）中，将2030年全球再生能源装置容量新增三倍、能源效率提升两倍的目标列为首项；

另一方面，本次COP30中，卢拉及其他各国领导人的官方用车均为中国品牌电动车。过去几年间，比亚迪、长城 (GWM)、奇瑞等中国车企大规模进入巴西市场，使EV车型价格体系更加友好。2025年10月，仅中国品牌电动车（含 EV、混动等）在巴西的单月销量就接近2.5万台；

其三，巴西公共与半公共充电桩数量近年来大幅增长，据energychannel数据，截至2025年中，公共充电点超过 16,800 个，其中直流快充站在六个月内增长了59%。

而出行平台的推手，则更快速地以规模化订单、司机激励、优化调度来解决EV投入市场早期购车成本、充电焦虑、里程管理等痛点问题。过去10年间，电动化在中国市场的演进方式，也为发展中国家市场提供了可参考的实践模板。

本次COP30期间，滴滴也参与了由生态环境部应对气候变化司举办的中国角共建绿色低碳的美丽城市主题边会，滴滴国际化外卖及西语区出行负责人毛宸宇在题为 数字出行助力城市交通减碳的主题演讲中表示，2024年底，中国平台纯电车服务里程占比近七成，仅电动化这一项带来的减碳量达482万吨。在全球绿色发展背景下，我们也积极向海外推广中国绿色出行模式。

滴滴国际化外卖及西语区出行负责人毛宸宇在COP30期间做分享

同时，99也可借鉴中国出行平台在新能源车队管理与调度上的经验，将其复用于巴西，提升电动车运力运转效率。

霞光社认为，巴西电动化的决定性窗口期或许就在未来三年。一方面，政府规划的国家电动化路线图将在2026年前后进入密集落地期；另一方面，巴西的公共与私人充电设施将在未来23年进入可用覆盖阶段，真正支撑规模化运力。而从资本周期看，全球绿色投资窗口正集中在20252028年，这将是新能源产业链加速建成的关键时段。

COP30的召开把全球视线重新拉回南美，也让巴西城市交通的减排时间表被进一步提前。未来三年，将决定巴西电动车的产业速度，也会决定市场格局。

从全球视角看，任何一个国家的交通电动化要真正跑起来，都绕不开三个条件：平台规模、基础设施、以及可复用的成熟模型。

在巴西主要一、二线城市的街头，时常看到99标志性的黄色车辆穿梭于繁忙的街区和延展到城市边缘的住宅区99已在巴西深耕了十余年，成为本地第二大出行平台。

99原本是巴西本土移动出行服务商，2012年由巴西青年创业者创立，在真实消费者对于99的使用体验中，也特别提及了它的AI翻译功能，对于不会说葡语的全球旅人来说，都可以实时翻译，方便和司机师傅交流。

2017年，滴滴入股99，次年全资将其收购。市场规模上的实力，赋予了它在城市级规模推动电动化出行的独特优势。

早在2022年，99就牵头成立了巴西可持续出行联盟，致力于到2025年年底将巴西新车销量中电动汽车的渗透率提升至15%，并在巴西新建1万个公共充电站。99平台牵头组建的可持续出行联盟成员已达23家，有效推动了巴西的绿色交通转型，99新能源汽车战略与运营高级经理Paula Maia在本次COP30的发言中表示。这意味着，绿色出行已纳入城市运行的核心脉络。

99新能源汽车战略与运营高级经理Paula Maia参加COP30分享

此外，巴西城市的交通网络不仅仅由四轮车辆组成，作为城市毛细血管的两轮车，也承担着大量短途、高频次的通勤。99于2022年上线两轮出行品类99Moto，截至2025年10月，订单量已突破20亿，服务覆盖巴西3300多个城镇。数据显示，平台摩托车司机数量在过去一年增长30%，由摩托车完成的配送订单增长60%，出行订单增长40%。

此外，99与巴西本土企业Riba Brasil联合在贝伦投放的300台电动摩托车已经上线运营。与燃油摩托车相比，电动摩托预计可为骑手节省最高35%的运维成本，每行驶1万公里减少约1吨二氧化碳排放，这就如同在城市血管里注入了绿色动力。

随着99electric-Pro在圣保罗、巴西利亚、阿雷格里港、戈亚尼亚和库里提巴五大城市的上线，将破解三个核心痛点：司机购车成本高、充电桩布局不足、里程焦虑。形成规模效应后，城市交通电动化的临界点可以快速被推高，这是平台力量推动电动车进入城市交通系统的真实落地。

这些努力背后，是滴滴全球经验的支撑。今年6月份，滴滴发布《绿色发展与气候韧性2025年滴滴气候行动报告》。报告显示，截至2024年末，滴滴国内平台注册新能源汽车超600万辆，其中纯电动汽车约510万辆。2024年12月数据显示，约68%的国内网约车服务里程由电动汽车贡献。在中国市场，EV出行生态早已成熟，从充电网络建设、司机金融方案，到运力调度与智能匹配，都有可复制的成功案例。同样的路径在巴西尝试，可以说是将成熟经验移植到合适土壤的工程，既减少了试错成本，也大幅提高了落地速度和效率。

对于城市而言，电动化趋势不仅是能源结构的转换，也是新通勤动脉的搭建过程。面对不断扩大的城市和文明，绿色出行更稳定，且具备长期价值，补上了公共交通无法触达的那部分缺口。在热带雨林的边缘、能源变换的缝隙外，巴西街头每一辆飞驰的99，都在悄悄重塑城市交通的绿色未来。

原文标题:巴西绿色出行开考，滴滴组团出海作答

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