动力新科决心“止血”，上汽红岩将破产重组

汽扯扒谈了解到，一直致力于重卡新能源和智能化转型的上汽红岩，最终还是因销量不见起色，连年亏损严重，走向破产重组的道路。

重卡市场需求不景气，主要在于低运价、低收益、低需求的市场环境下，全年的终端需求迟迟得不到提升，导致重卡车企今年格外艰难，甚至影响到了生存。这也直接导致三年前新能源全面布局、意气风发的上汽红岩，走到破产重组这一步。

销量不佳，上汽红岩官司缠身

根据最新销量数据，上汽红岩9月份销售重卡约300辆，今年1-9月累计销售5531辆，市场份额仅0.8%。不仅相比去年下滑17%，而且距离年初定下的3万辆目标相距甚远。

同时，上汽红岩还开启全球首例5G+L4级智能驾驶重卡商业运营，获得全球首张智能网联汽车示范运营牌照，并率先实现纯电重卡全系布局；柴油、天然气、氢燃料、纯电、混动全能源形式覆盖，也是氢能重卡行业引领者。

目前上汽红岩可谓是官司缠身，根据母公司公告，仅2024年8月28日至2024年10月8日，上汽红岩作为原告提起诉讼或作为被告收到起诉书的案件累计达13项，诉讼涉案本金为9.8亿元。

而此时母公司也不再出手相助，这种情况更找不到意向收购买家，所以上汽红岩只能着手破产重组。

连年亏损，动力新科撑不住了

上汽红岩如此表现，让背后母公司上海新动力汽车科技股份有限公司（简称：动力新科）承受巨大压力。动力新科的前身是上柴股份。2021年通过资产重组，拥有上汽红岩100%股权，动力新科由此形成重型卡车+柴油发动机的双产业运营格局。

2022年和2023年，动力新科相继亏损16亿元、24亿元，加上今年上半年亏损6.9亿元，也就是说两年半时间，动力新科共计亏损额近47亿元。而持续亏损，均与上汽红岩相关。

有分析人士在几个月前就建议，动力新科应对上汽红岩的资产进行全面审慎评估。如果该资产持续亏损且难以扭转局面，应考虑将其剥离或重组，以减少对整体业务的拖累。这样的决策虽然痛苦，但在特定情况下可能是维护公司长期健康发展的必要选择。

实际上，上汽红岩在新能源和智能化方面，还是有很深的技术积累。同时在上汽集团商用车板块中，上汽红岩依旧扮演重要角色。在破产重组之后，上汽红岩能否迎来新转机，值得继续关注！

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