2025年度中国最畅销轿车TOP20

中国轿车市场迎来翻天覆地的变化。

2025年中国轿车零售量预计突破1100万辆，新能源车型在头部榜单中占据绝对主导，自主车企实现全面突围。从微小型纯电车型登顶冠亚军，到新势力品牌跻身前十，再到合资品牌份额持续收缩，市场竞争格局已完成从“合资主导”到“自主引领、新能源主导”的深刻蜕变。

乘联会数据显示，2025年1-11月中国乘用车零售量达2146.4万辆，同比大涨29%。其中，轿车市场零售量达982.9万辆，占总销量的49.8%。

每年12月，各大车企通常会加大销售力度，总量一般相比11月提升20%左右。基于此，我们以11月零售量数据乘以1.2的系数来预测12月的零售量，预计12月中国轿车零售量约121万辆，2025年度轿车总量约1104万辆，同比增长约5.3%。

以下2025年度最畅销轿车TOP20为预估量，与明年1月中旬披露的零售量会略有出入。不当之处，请批评指正。

▍微小型车登顶冠亚军，星愿、小米SU7、小鹏M03成年度黑马

新能源车型的强势突围是2025年轿车榜单最显著的特征。在TOP20榜单中，新能源轿车占据11席，销量合计达314万辆，占TOP20总销量的61%，同比提升6个百分点。

吉利星愿以约48万辆的年度销量登顶，同比增幅约812%，成为年度轿车榜新晋黑马。作为定位6.88万-9.88万元的小型纯电轿车，星愿凭借401km的实用续航、小巧灵活的车身设计以及香颂紫、冰莓粉等个性化双拼色配置，精准击中宝妈代步、城市通勤的核心需求，成为家庭增购市场的首选车型之一。

紧随其后的宏光MINIEV以约47万辆销量紧随其后，80%的同比增幅延续了其在微型纯电市场的统治力，两者共同将新能源车型的优势锁定在榜单顶端。

除了冠亚军之外，小米SU7与小鹏M03两大黑马的崛起，进一步印证了新势力品牌的市场穿透力。其中小米SU7以约26.2万辆销量跻身第九，88%的同比增幅成功跻身C级轿车销量前列，甚至超越多款合资豪华车型。其畅销核心在于“性能+智能+性价比”的三重突破。小鹏M03则以272%的惊人增幅闯入第十五位，11.98万起售的定价实现“智驾普惠”，成为其核心竞争力。

比亚迪阵营有4款车上榜，相比去年减少2款。曾经的冠亚军秦PLUS、海鸥同比下滑21%、29%，排名分别下滑至第三和第五，在TOP20的销量同比下滑超34%。虽然秦PLUS、海鸥销量同比下滑，但秦L和海豹06销量同比均实现超15%的上涨。

▍合资车的坚守：TOP20份额下滑，凯美瑞同比增幅最大

传统燃油车在2025年呈现结构性坚守态势，而合资燃油车是这一态势的核心支撑力量。在TOP20的9席燃油车中，合资品牌车占据7席，相比去年减少1席，总量约169万辆，同比下滑7个百分点。

紧凑级市场是合资燃油车的传统优势领域，日产轩逸以约34万辆销量位居第四，同比仅下滑1%，成为唯一突破30万辆大关的燃油车型，其省油耐用的产品标签与成熟的售后网络，使其在三四线城市及网约车市场拥有稳定受众；上汽大众朗逸、一汽-大众速腾分别以约27.1万辆、26.9万辆销量跻身榜单第六、八位，依托MQB平台的底盘调校优势与德系品质口碑，即便面临新能源车型冲击，仍保持着较强的市场韧性。

中型车市场中，合资燃油车同样表现强势，其中丰田凯美瑞的表现尤为亮眼。以约21万辆销量位居第十二的凯美瑞，凭借33%的同比大涨成为TOP20合资燃油车中的增幅最大的车型，在多数合资车型销量微增或下滑的背景下，这份成绩堪称合资燃油车阵营的“逆势突围典范”。

凯美瑞的强势增长，核心得益于产品力的精准升级与市场策略的高效落地：一方面，其搭载的THS混动系统热效率进一步提升至41%，NEDC综合油耗低至4.5L/100km，在油价波动背景下精准击中消费者对燃油经济性的核心诉求；另一方面，2025款车型优化了配置矩阵，2026款2.0E精英版，终端售价仅13.18万元起，性价比大幅提升。

与之相比，上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾分别以约23.1万辆、20.5万辆销量上榜，帕萨特同比下滑6%，迈腾同比上涨17%。豪华燃油车领域，BBA品牌仅剩奥迪在榜，其中奥迪A6L以约17万辆销量位列第18，作为德系豪华品牌的代表，其纵置后驱平台带来的操控质感与行政级别的空间表现，仍是高端商务用户的首选之一。

合资燃油车的坚守并非偶然，除了长期积累的品牌口碑与技术积淀，针对性的市场策略也起到关键作用。2025年以来，多数合资燃油车型推出15%-20%的终端降价优惠，叠加地方性以旧换新补贴，有效降低了消费门槛；同时，通过优化配置组合，在保持核心性能不变的前提下，下放倒车影像、自动空调等实用配置，提升产品性价比。

▍2025 VS 2024：自主新能源全面领跑

2025年轿车销量冠亚军被自主新能源车型牢牢占据，彻底颠覆了2024年的竞争格局。

2024年的销量冠军秦PLUS在2025年退居第三，而吉利星愿异军突起，成为年度最大黑马。五菱宏光MINIEV从2024年的第五名跃升至2025年第二名，销量暴涨超20万辆，同比增幅高达80%，延续了“国民神车”的市场统治力。

除了星愿和宏光MINIEV领跑外，小米SU7跻身第九名，成为新势力品牌首款进入年度销量前十的车型；海豹06、熊猫、长安Lumin等新能源车型均成功跻身前20，其中海豹06年度销量达224000辆，展现出强大的市场竞争力。值得注意的是，这些热销新能源车型多集中在5-15万元价格带，印证了低价新能源轿车的市场接受度持续攀升的趋势。

与自主新能源车型的高歌猛进形成鲜明对比的是，合资品牌轿车整体呈现“集体承压、份额收缩”的态势。2024年销量前三的合资车型轩逸、朗逸、帕萨特，在2025年的排名均出现下滑：轩逸从第三名降至第四名（340000辆），朗逸从第四名降至第六名（271000辆），帕萨特从第五名降至第十名（231000辆），且销量均出现不同程度的同比下滑。

豪华合资品牌同样未能幸免，奥迪A6L从2024年的第十四名降至2025年的第十八名；奔驰C级则跌出2025年销量前20榜单。自主燃油车型与合资燃油车型的竞争态势也出现逆转。2025年，红旗H5、逸动等自主燃油车型销量稳步提升，其中红旗H5以166729辆首次跻身年度前20，展现出自主燃油车在中高端市场的突破，这一变化表明，自主品牌无论在新能源还是燃油车领域，都已具备与合资品牌正面抗衡的实力。

从中国轿车榜TOP20来看，新能源车型的核心优势集中在智能化、低使用成本以及政策适配性，15-20万元价位段电车销量已超越同级燃油车，快充技术普及与续航突破进一步降低了消费顾虑；而燃油车则依靠换车周期红利、终端价格优惠以及成熟的服务体系维持竞争力。

2026年大幕将启，随着海豹05DM-i、缤果S、极狐T1、MG4、零跑B01等“新晋黑马”的持续热销，叠加电车购置税优惠退坡政策的落地，轿车市场洗牌已然箭在弦上。

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