巴黎车展前瞻丨奔驰、日系缺席，中国车企“逆风向欧”

原创 第90届巴黎国际车展即将于10月14日-20日在巴黎凡尔赛门展览中心举办。

近年来，在电动化、智能化转型的浪潮冲击下，几大老牌国际车展锋芒不再，上一届的巴黎车展（2022年10月举办），在新冠疫情冲击中并未受到过多关注，今年各大车企的热情有了明显的回暖。

两年前，在德国、美国、日本等国的跨国车企大部分缺席近乎变成法国人独角戏，不过，带着新能源车型登场的比亚迪和长城汽车等中国企业们，给西方世界带去了全新色彩。

今年的巴黎车展与两年相比最直观的变化便是参展车企数量的增加，它将吸引全球大部分主流车企的参加，不少车企也将发布重要的全新车型。这体现了巴黎车展作为拥有126年历史的世界五大车展之一，目前在全球仍具有一定的影响力。

在巴黎车展官方网站注意到，今年的巴黎车展，标致、雪铁龙、雷诺等法国本土车企悉数登场，也吸引了大众、奥迪、斯柯达、宝马、stelliantis、现代起亚、特斯拉等跨国车企参展，包括比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企也将在巴黎车展亮相。

不过，包括丰田、本田、日产等在内的日系品牌集体缺席了本次车展，主流豪华品牌中奔驰也未参展。

中国品牌参展数量，超过了其他国家，也超过了去年的慕尼黑车展中国品牌参展数量，将成为这场车展的新明星。

在电动化、智能化转型的浪潮下，通过参加海外车展，中国车企试图提升海外知名度的同时，也受到了越来越多的关注。在去年的慕尼黑车展上，不少海外专业媒体和德国汽车行业人士都对中国品牌表达出高度赞扬。对于欧洲本土消费者而言，中国品牌距离欧洲市场仍然很远，欧洲消费者中国品牌汽车的认知仍有待提升。车展便是让欧洲人了解中国汽车的重要窗口。

当然，中国品牌想要在欧洲市场开疆拓土，并不容易。

虽然中国品牌在欧洲的市场份额目前仍然较低，但欧盟俨然已经将正在快速进步的中国电动车视作威胁。

当地时间10月4日，欧盟成员国正式进行投票，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动车征收最高35.3%反补贴税至少五年，计划于10月底生效。

具体税率方面，对特斯拉加征7.8%附加税，对比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的反补贴税，而其他参与调查但未被单独抽样的电动车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。

不过，对于想要成为全球性企业的中国车企来说，在欧洲必须占得一席之地的地方。包括上汽、吉利等在内的中国车企高管此前在接受采访时都曾表态，增加关税，不会动摇进入欧洲市场的决心，

施加关税无疑会增加中国品牌撬动欧洲市场的难度，但中国车企仍将逆风向欧的热情，并不会改变。

（文/左茂轩）

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