逸年有话：“苟住”的汽车人，出路在哪里？

“两天前还在嘲笑长安，现在嘲笑我自己了。”当长安汽车“取消年终奖”的传闻在网络端引爆热议时，尽管长安汽车随即发布严正声明予以澄清，但评论区这句高赞留言，让辟谣的声音在行业焦虑的背景下显得单薄无力。

尤其是同一时间，马斯克抛出的“未来3-7年将非常坎坷，社会动荡、产业变革与极度繁荣将同时发生”的论断，一个残酷的共识正在形成：汽车行业的苦日子，真的来了。

焦虑爆发

这件舆论风暴的缘来值得探讨。跨年前夕，一则关于“某年销300万辆的车企取消年终奖”的消息开始在社交平台上发酵。

年销300万辆是什么概念？

截至发稿当日，在已公布年销量的15家车企中，仅有比亚迪、上汽集团、中国一汽以及吉利汽车完成了这一跨度，更多企业甚至还在温饱线上徘徊。也由此，一家大厂居然没有年终奖，恐慌的不只是企业员工，还有无数身处企业业绩远不及这家大厂的从业人员。

随着长安汽车辟谣，并由盖世汽车从多位接近长安汽车的业内人士处证实，其最终年终奖构成为4.3薪+3000，舆论开始平息，随之隐去的是大家对于大厂年终到底发多少的八卦之心。

回想2019年中秋，盖世汽车还曾发布一则各大汽车零部件企业中秋福利的推文，成为很长一段时间大家茶余饭后的谈资，也成为后来多位行业伙伴跳槽时的重要参考。

但如今，除了一句“羡慕”什么都没了。

在过去的黄金十年，中国汽车市场保持高速增长，车企赚得盆满钵满，三节福利满满，年终奖更是行业内的“标配福利”，甚至有不少企业以“十三薪”“十五薪”吸引人才。

彼时，汽车行业是求职者眼中的“香饽饽”，就连互联网大厂的员工也纷纷跨界涌入，引发了传统汽车人“能不能别卷到汽车行业”的担忧。

但如此的高歌猛进，建立在电动化渗透率快速提升、资本市场狂热追捧、政策强力扶持的三重预期之上。企业竞相融资、扩产、抢人，为的是抢占未来的赛道席位，亏损可以容忍，规模被视为第一要务。

但当市场增速放缓、竞争进入白热化、资本市场趋于理性时，盈利能力和现金流就取代“故事”和“规模”，成为衡量企业生存价值的唯一标尺。

但今时不同往日，行业的繁华早已褪色，取而代之的是无休止的价格战和持续下滑的利润率。2025年的价格战堪称史上最激烈，从年初打到年尾，参与车企之多、降价幅度之大、持续时间之长，均创下历史之最。

乘联分会的数据显示，2025年1-11月份，新能源新车平均售价为20.4万元，平均降价2.4万元，降幅达11.7%；常规燃油车平均降价1.6万元，降幅达9%；降价车型超过170款。

为了抢占存量市场份额，车企们不得不“以价换量”，但这种粗放式的竞争模式，最终反噬了企业的盈利能力。

数据显示，汽车行业利润率从2017年的7.8%降至2024年的4.3%，2025年前11个月维持在4.4%，与2012年汽车产业黄金时期的10.2%相比，已萎缩近六成。

在这样的背景下，削减成本成为车企的必然选择，而员工福利自然成为了被削减的对象之一。除了取消年终奖，不少车企还通过“降本增效”的名义压缩其他福利，甚至变相降薪。

也正因此，在盖世汽车发布《长安汽车辟谣“取消年终奖”，或发4.3月薪+3000》的内容下，评论中充斥着“这年头，一份稳定的工作比啥都强”“不降薪就是涨薪”“安全感比钱的数额重要”。

凛冬已至

如果说年终奖取消是行业寒冬的“预警信号”，那么持续蔓延的裁员潮，则是这场寒冬的“核心表现”。

回顾2022年上半年，笔者曾发布过一篇《大厂裁员潮与汽车业的人才荒》，彼时以腾讯、百度、阿里巴巴、美团等代表的互联网大厂相继进行人员优化，导致大量人才转向汽车行业寻求新的职业机会。

汽车行业，还是互联网人才眼中的“避风港”。

然而，市场的翻转比预想更快。仅仅两年后，一篇《裁员潮从大厂冲向车厂》仅在一个平台就被30多万人阅读过，足以见得行业内对裁员问题的关注。

还记得当时评论区中，除了对事态发展的无奈外，一条评论令人印象极深“下岗潮还没到呢”。

但如今，这个问题的答案似乎已经越来越清晰。

2025年度，盖世汽车在非主动意愿，甚至是进行过些许筛选的情况下，相关于裁员的报道就有73篇内容，涉及面之广不限于整车、零部件，更有类似于英特尔、意法半导体等芯片巨头，几乎覆盖了整个汽车产业链。德国汽车行业大幅裁员的范围更是一增再增。

从“合同到期不续”的隐性裁员，到直接的人员优化，车企的裁员手段越来越多样，裁员力度也越来越大。

一位在某本土零部件企业工作的员工向逸年透露，他们部门今年已经优化了三分之一的人员，剩下的员工不仅要承担更多的工作任务，还要面临随时被裁的风险。“每天上班都提心吊胆，就怕下一个被优化的是自己。”他的话，道出了无数汽车从业者的心声。

节前，朋友曾托逸年打听某外资巨头企业，包括但不限于工作氛围、薪资发放情况以及对中国业务倾斜情况，多番比较下，他最终选继续苟着。可还能苟多久？“或许还有半年”，届时他的合同将到期，但他没有十足的把握还能续签。

苟不住，逃不出，望不见未来，是绝大多数汽车人的现状。如果还要再加上几个背景，那便是房贷、车贷以及上有老下有小。

在生存压力面前，从业者们不得不放下尊严，选择“苟住”。但“苟住”真的能解决问题吗？恐怕未必。

随着行业变革的不断深入，裁员潮可能还会持续，甚至进一步升级。

曾经被认为是“避风港”的汽车行业，如今已经成为了裁员潮的“重灾区”，下岗潮是否真的来了，答案或许就在每个从业者的心中。

反内卷破局

当价格战的硝烟逐渐散去，中国汽车行业正站在一个历史性的转折点上。曾经的规模狂奔带来了市场的繁荣，而今天的调整阵痛，实则是一场从“量”到“质”的成人礼。

驱动这场变革的核心力量，正是新能源与智能网联技术的浪潮。

正如上海财经大学特聘教授胡延平所言，治理当下竞争乱象，关键在于“向下看”，为产业市场筑底，也为消费信心筑底。

这个“底”就是竞争底线、质量底线、安全底线和中国制造的品牌底线。

政策的方向已经清晰。工信部近期强调，要巩固对“内卷式”竞争的综合治理，并联合多部门加速推动强制性安全标准的落地。

行业正步入一个标准化、规范化的新阶段。

据悉，今年汽车领域将制修订超过1800项标准，其中强制性的达100项以上。尤为关键的是，从2026年开始，包括三项智能网联汽车强制性国标及新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在内的关键标准将实施。

这不仅是技术规则的重塑，更是为行业设立了更公平、更健康的竞技场。同步推进的，还有车辆故障与事故数据的透明化披露，以及权威、多元的第三方检测机制的建立，共同构筑高质量发展的制度基础。

转型的深度，更体现在“人”的重塑上。

2025年末，工信部等四部门印发的《汽车行业数字化转型实施方案》明确提出目标：到2027年，行业全员劳动生产率要比2025年提升10%，研发与交付周期缩短20%。

其核心是通过数字化、智能化，驱动全产业链价值跃升，在存量市场中锻造新的核心竞争力。

这对从业者的影响是深远的。

软件、算法、三电等领域的核心人才依然紧俏，但要求更高、薪酬更趋理性；而大量与传统技术绑定的工程师，则直面技能升级的迫切压力。

一位在传统动力总成部门工作了十年的工程师向逸年坦言，他所在的团队被整体转型，公司给予的选择是：拿补偿离开，或自费培训转岗至其他部门。他选择了后者，与比自己年轻十岁的应届生一起从头学起。“不是公司无情，是传统动力的时代，真的快要落幕了。”

这种个人职业命运与产业技术浪潮的紧密绑定与剧烈冲撞，是这一代汽车人独有的集体经历。

当裁员、降薪、优化的消息不绝于耳时，行业中另一组看似矛盾的信号同样值得关注：比亚迪对研发人员实施精准涨薪，宁德时代计划为基层员工调薪，长城汽车全面推行双休，奇瑞明确禁止周六开会。

这被视为明确的“反内卷”举动。它并非回避竞争，而是竞争逻辑升维的信号。从拼工时、拼消耗的粗放内耗，转向拼创新、拼效率、拼人才价值的高阶角逐。在利润普遍承压的背景下，这些投资恰恰说明，未来的胜负手在于人才与创新。

这完全契合从“汽车大国”迈向“汽车强国”的国家战略。高质量发展的核心，正是从追求规模速度转向追求技术、品牌与效益。

当前的洗牌期，正是淘汰落后、挤出泡沫、优化结构的过程。价格战加速了这场洗礼，让缺乏真技术的企业难以为继。

未来的生存法则已然清晰。对企业而言，出路在于三方面：一是打造垂直整合的核心能力，如比亚迪的全产业链护城河；二是建立鲜明的差异化标签，在智能驾驶或细分市场形成独特认知；三是坚定全球化，在更广阔的舞台寻找新增量。

对个人而言，路径也已显现：主动拥抱技术变革，将“三化”转化为真才实学；拓展跨领域视野，成为懂技术、懂用户、懂数据的复合型人才；调整心态，在行业的“炼金时代”稳扎稳打，寻找长期价值。

结语：

当喧嚣的谣言散去，年终奖的有无或许不再是最重要的话题。真正摆在每一位汽车人面前的，是一份关于未来的考卷。

行业苦日子，本质是一场淘汰赛，淘汰落后产能，也淘汰无法适应新时代的旧技能。但同样，它也是一场资格赛，为那些敢于拥抱变化、持续学习的人，发放通往智能电动新时代的入场券。

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