广汽2025年销量大幅下滑14%，冯兴亚为何却称“闯过了变革最艰辛的隘口”？

原创 “2025年是很不平凡的一年。广汽人以三年‘番禺行动’为号角，在变革大潮中破浪前行。我们以刀刃向内的勇气，闯过了变革最艰辛的隘口！”广汽集团董事长冯兴亚在2026年新年贺词中，如此总结广汽2025年的转型历程。

然而，与这份“闯过隘口”的笃定，形成鲜明反差的，是广汽集团交出的2025年成绩单：全年销量172.15万辆，尽管实现连续三个季度环比正增长，依然难掩14.06%的全年同比销量下滑；2025年前三季度归母净利润巨亏43.12亿元，创下近年业绩新低。

在“隘口”与“寒冬”交织之下，广汽的转型动作显得尤为迫切。

2026年1月5日，广汽集团与华为终端正式签约，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案。这是继广汽与华为联合推出启境品牌后，合作维度的又一重要突破。

一边是与科技巨头的深度绑定，一边是转型阵痛下的业绩承压，广汽的“二次创业”之路，似乎走得并不容易。

销量分化：本土遇冷，海外寻求突破

2025年广汽的销量版图，呈现出鲜明的“冰火两重天”态势，海外市场的跨越式增长成为全年最大亮点，却难以抵消本土市场的疲软态势。

海外市场方面，得益于“体系化出海”战略的持续推进，广汽自主品牌全年海外销量近13万辆，同比激增47%。

通过布局泰国、马来西亚等本地化生产基地，适配东南亚路况的车型持续下线；奥地利KD项目的落地，为其叩开欧洲市场大门搭建了关键桥梁。尽管欧洲市场的拓展尚处起步阶段，但AION V凭借E-NCAP五星安全认证成功进入波兰、葡萄牙等四国，为后续深耕奠定了基础。

目前，广汽已构建起覆盖86个国家和地区的市场网络，630家渠道网点初步实现重点市场初步渗透。

与海外市场的升温形成强烈反差的是本土市场的寒意逼人，合资与自主品牌均面临不同程度的增长压力。

合资品牌的表现分化显著。

广汽丰田凭借铂智系列等新能源车型的稳定输出，全年销量逆势微增2.44%，勉强承担起“压舱石”的角色。

广汽本田则遭遇滑铁卢，全年销量大跌25.22%至35.19万辆，多款主力车型集体“失速”。

其中，雅阁全系以超过16万辆销量成为核心支撑；而曾经的销量王牌奥德赛，在自主品牌高端MPV的冲击下市场份额持续萎缩，月销量仅千余辆；2025年4月上市即被寄予厚望的首款新能源车型P7未能达成预期，原规划12万辆年产能大幅落空，即便后续大幅降价，市场反响仍较为平淡。

自主品牌的转型之路同样布满荆棘。

埃安品牌在连续两年销量下滑的背景下艰难前行，即便2025年12月销量创下超4万辆的年内新高，仍难挽全年22.62%的跌幅；传祺品牌2025年销量同比下滑23.02%，仅靠M8系列在中高端MPV市场苦苦支撑；定位高端的昊铂虽收获不错的质量口碑，但市场声量有限，高昂的专属供应链与渠道建设的投入持续加重成本负担。

销量的疲软直接传导至利润端。

2025年前三季度，广汽集团营收662.72亿元，归母净利润亏损43.12亿元，同比降幅达3691.33%。

广汽集团将其归因于“主要是受国内汽车行业竞争激烈、以及需求结构快速升级导致汽车销量与盈利下滑以及上年同期如祺出行港股上市估值溢价，净利润同比减少等综合所致。”

值得关注的是，广汽集团董事长冯兴亚曾公开反思：“当年认为增程技术是过渡路线，错失市场爆发期。”这一战略误判，直接导致广汽自主品牌在新能源赛道的布局滞后，直到2025年8月才匆忙推出“星源增程”技术，试图通过在未来两年密集投放多款插混车型来补足产品线的空白，但市场留给其追赶的时间窗口已经不多了。

“番禺行动”进行时：把总部搬到车间旁

巨亏的业绩单倒逼广汽加速改革。

2025年初，广汽启动代号“番禺行动”的全面改革，核心目标从“管战略”转向“管经营”。冯兴亚将其概括为“组织破界、技术壁垒、人才破限”三大突破，旨在通过改革重构企业竞争力，实现2027年自主品牌销量占比达60%的目标。

这场改革中，最具象征性的举措莫过于集团总部的搬迁，从繁华的珠江新城，迁至位于番禺的工厂基地。

“把办公室‘搬’到一线，让经营决策更接地气。”冯兴亚的这句话，精准点明了改革的核心诉求。

组织架构的重塑很快显现成效。

通过全面导入IPD（集成产品开发）流程，广汽将新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50%。

2025年12月，广汽进一步推进自主品牌BU（Business Unit）改革，昊铂埃安BU正式组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营，其中昊铂聚焦“精英座驾”高端市场，埃安则继续深耕“国民好车”大众市场。按照规划，两者的渠道融合分两阶段推进，2026年1月31日前覆盖超30城市，3月31日前完成全面融合，形成超1000家销售网点。

此外，传祺BU也已进入筹备落地阶段，再加上与华为乾崑联手打造、已独立运营的启境品牌，广汽三大自主品牌矩阵雏形初现。

但改革的深水区从来不是坦途。有内部人士透露，新设的产品经理岗位职级权限有限，市场声音在研发决策中仍显微弱；埃安与昊铂的渠道整合虽在推进，但短期内的磨合成本已对终端服务质量造成一定影响，部分门店出现了服务流程不顺畅的问题。

在市场端承压的同时，广汽试图通过技术“换道超车”弥补劣势。

2025年11月的广州车展上，冯兴亚宣布，广汽集团在广州番禺建设的全固态电池中试产线近期已正式建成并投产。该产线成功打通全固态电池的制造全流程，在行业内率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产能力，计划于2026年启动小批量装车实验,并在2027年至2030年间逐步实现批量生产。

相比之下，智能化领域的突破则稍显缓慢。

ADiGO智能系统虽实现多项功能升级，但在复杂路况下的体验与用户期待仍有差距，L3级自动驾驶的商业化落地还需等待政策进一步放开；飞行汽车品牌GOVY的AirCar仍处于适航认证阶段；人形机器人GoMate的应用场景尚未明确，短期内难以贡献销量。

“智能网联时代没有企业能够单打独斗，开放合作才能为用户创造更大价值。”冯兴亚的这句话，成为广汽生态合作的核心思路。

2025年，广汽与华为的合作持续升级，联合打造的启境品牌首款车型定位“年轻品智旗舰”猎装轿跑，计划2026年6月交付，将搭载华为800V高压快充平台和鸿蒙座舱技术；与宁德时代、京东联合推出“国民好车”埃安UTsuper，搭载巧克力换电技术，支持99秒换电，直击用户补能痛点。

2026年1月5日与华为终端的签约，更是将合作推向新高度。

“今天我带队来到广汽集团，与冯兴亚董事长及团队交流共建鸿蒙生态。”华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，华为与广汽在企业智能化、汽车电动化网联化智能化等方面都有合作，未来将持续开放技术能力，让车企伙伴找到合适的合作方式。

此外，广汽自营充电桩已突破2.3万根，覆盖全国31省211市；与宁德时代的换电体系合作也在推进，补能生态持续完善。

不过，这些合作大多仍处于初期阶段，能否形成爆款效应，尚待市场检验。

2026攻坚年：三大战役能否扭转颓势？

冯兴亚将2026年视为“深化改革、破局突围的攻坚之年”，广汽将“二次创业再造‘新广汽’”作为核心目标，明确“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务，立下打赢“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役的军令状。

海外市场被寄予厚望，全年销量目标剑指25万辆，计划增设超300家渠道网络，覆盖更多地区和人群。其中，欧洲市场成为重中之重。但进入欧洲市场挑战重重：欧盟对中国电动汽车加征的关税、严苛的《新电池法》《GDPR》等合规成本，以及与大众、丰田等传统品牌相比，较为薄弱的品牌认知度和服务体系，都是必须翻越的高山。

在东南亚市场，2026年1月8日，广汽国际与东南亚超级应用平台Grab达成深度合作，计划两年内在东南亚六国交付2万辆高性能电动汽车，成为其拓展海外市场的重要抓手。

产品与技术端，广汽计划在2026年推出9款中改及全新新车型，覆盖新能源、节能车等多个细分市场，与华为合作的启境首车也将上市；技术层面，全固态电池计划启动小批量装车，L4级自动驾驶将在部分城市开展示范运营。

但这些规划仍需直面现实挑战：新车投放能否精准命中市场需求，避免重蹈P7销量惨淡的覆辙；全固态电池小批量装车的成本控制能力，能否支撑产品的市场竞争力；智能驾驶示范运营如何向规模化商业化转化，这些都将直接影响广汽2026年的业绩表现。

盈利改善是广汽此刻面临的更为棘手的问题。

2025年下半年到2026年上半年，广汽计划新增600家全品牌体验店，覆盖全国90%以上县域市场的“渠道下沉计划”，试图以规模换效益。但行业价格战未熄、原材料价格波动、改革持续投入等因素，都让广汽的扭亏之路布满荆棘。

结语

2025年的广汽，试图在转型阵痛中奋力突围。

正如冯兴亚在2026年新年贺词中所言，这一年是“闯过了变革最艰辛的隘口”的一年。这一年，海外市场的增长勾勒出未来的增长空间，“番禺行动”的改革决心、全固态电池的技术突破与华为等伙伴的生态合作，为其埋下了希望的种子。但另一方面，亏损的经营业绩、核心业务的下滑，似乎也揭示了更多组织和战略等层面的深层问题尚待解决。

2026年，则是广汽“二次创业”的关键一年。

广汽面临的不仅是行业竞争的残酷压力，更是自我革新的严峻考验。唯有将改革落到实处，让组织调整真正提升效率，让技术突破转化为市场竞争力，让合作资源凝聚成爆款产品，才能扭转颓势、实现突围。

（文/和煦 编辑/左茂轩）

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