极氪，困在001里

光子星球
2024-11-19 10:15

撰文|胥植编辑| 王潘从一年换三代到车内吃火锅，接连深陷舆论旋涡的极氪，反倒是越活越好。11月14日，极氪公布的2024年三季度财报显示，整车营收超144亿元，同比增长42%，环比增长7%，单季交付突破5.5万台，同比增长51%，交付与整车营收均创历史新高。三季度公司总营..

撰文|胥植

编辑| 王潘

从一年换三代到车内吃火锅，接连深陷舆论旋涡的极氪，反倒是越活越好。

11月14日，极氪公布的2024年三季度财报显示，整车营收超144亿元，同比增长42%，环比增长7%，单季交付突破5.5万台，同比增长51%，交付与整车营收均创历史新高。三季度公司总营收183.6亿元，同比增长31%，今年前三季度极氪总营收同比增长超50%至531亿元，已超2023全年业绩水平。

同时，极氪盈利能力进一步改善，三季度整车毛利率达15.7%，创年内新高，单季度已实现香港财务报告准则下单季度盈亏平衡。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：三季度，公司再次实现强劲且稳健的业绩表现。得益于严格的成本控制，以及持续的产品结构优化、规模效应和技术创新，整车毛利率保持上升趋势，盈利能力取得稳步进展。未来将继续整合资源，强化产品竞争力，推动公司可持续高质量增长。

从具体销量表现来看，极氪近半年一直稳步前进，于9月份正式跨入两万俱乐部，在国内新势力排行榜上也从十名左右上升到前五，展现出冲击第一梯队的强劲势头。

细分市场方面，极氪001今年累计销量居25万以上纯电销冠；极氪009连续4个月蝉联40万以上纯电MPV销冠；极氪7X上市50天交付突破2万台，成为20万以上中国纯电动SUV销量冠军。

极氪之所以能逆风翻盘，在下半年呈现出与口碑截然不同的销量走势，很大程度上来自于极氪正在逐渐放弃自身极客的小众标签，转为拥抱大众市场。例如极氪001的频繁改款换代，正是通过越发高配低价的手段来赢得竞争。

换句话说，定位于中高端领域的极氪仍然依赖性价比，品牌力、产品力、智驾能力还远未形成优势，这种底盘不稳的状况会让外界担忧其表现是否会成为昙花一现。资本市场很快给出了选择，三季度财报发布当晚，极氪美股大跌超过23%。

极氪低头，用口碑换市场

三年前，极氪首款车型脱胎于领克概念车ZERO。从品牌命名上就不难看出，极氪想要走一条科技、极致、个性的道路。

极氪001也确实做到了这一点，猎装风格纯电车型在当时相当稀少，仅凭设计上的前沿性就收获了大批忠实粉丝。同时其搭载的技术和配置在当年的市场上也有较高创新性，例如最大功率可达 400kW的双电机四驱版本，零百加速仅需3.8秒，在同级别车型中处于领先位置。

此后，极氪在创新方面的优势逐步被弱化，与极客这一个性化小众标签也渐行渐远。这其中自然有竞争对手的产品力进步这一客观因素，但不可否认的是，极氪自身也有放低身段、迎合大众市场的考量。

这或许也解释了为什么在遭遇一年换三代这一今年车圈的最大口碑坍塌事件后，极氪在销量端依然能冲劲十足。

极氪007和极氪X等后续产品，在设计层面均更多求稳，颠覆性较少，很难再为用户带来眼前一亮的冲击力。彩电冰箱大沙发等更偏向传统家用需求的功能配置，也逐渐成为极氪产品的标配。同时包括产品线的不断丰富，让极氪的产品定位也变得更加宽泛。

技术毫无疑问是极客的代表标签，背靠吉利的极氪，尽管在三电技术有一定成果，但在智能驾驶、智能座舱等方面的发展速度和创新程度上，与其他品牌未形成明显优势。尤其今年各大车企开始加速发力智驾，极氪与小鹏、问界等以技术为核心驱动的车企相比，更是已被逐步拉开差距。

在宣传营销方面，极氪与001所建立的极客标签，更是基本不沾边实用性和性价比开始成为主打卖点，品牌独特性和创新性则是附属存在。

当极氪失去了极客光环，短期内确实能够撬动更广泛的消费群体，带来肉眼可见的销量上涨，但别忘了，国内市场最不缺的，也恰恰是各方面都很均衡的性价比选手，极氪还能卷多久？

两难境地的极氪，目前可能还无法给出答案。

爆款难继，老将001仍在挑大梁

相较于只靠Model Y和Model 3两款车就能打天下的特斯拉，爆款车型稀少是国内厂商的共同难题，极氪也不例外。

作为一款上市三年多的老将，001虽然近期销量有所下滑，但依然是极氪销量的绝对主力担当。即便是近三个月的销量均已跌破万辆，但001在今年的总销量仍旧高于其他5款车型总和。

很显然，某种程度上001的表现就决定着极氪的表现。上文已经提到过，受限于极客标签的弱化，001的成功已经很难复制到其他车型身上。

极氪009光辉虽然已经在超豪华四座MPV领域，实现了比第二名到第十名总和还高的战绩，但其基本盘太小，上市159天交付量仅有1500台，无法为极氪带来实质性的规模效应。

被寄予厚望的宝宝巴士极氪MIX，则充满了迷思。安聪慧在发布会后称，极氪MIX是一个新物种，目前市场上还没有竞品。主要体现在极氪MIX取消传统B柱，改变了车门的打开方式，同时车辆的主副驾座椅均可以270电动无级旋转。

但极氪MIX的真正出圈，却是车内吃火锅、钓鱼、打麻将等争议舆论。10月，极氪副总裁杨大成发布了一段在车内吃火锅的视频：一行人180旋转了前排座椅，在可拓展桌板上摆放了一口火锅，强调车里空调效果好，感觉很凉爽，还能打麻将。

虽然本意是通过夸张的方式宣传极氪MIX的座椅可转向、空间大、行车平稳，但种种花式整活均被网友视作伪需求场景黑红也是红，流量化营销背后，依然是极氪爆款缺失的焦虑。

目前来看，最有可能接棒001的产品，仅剩下极氪7X，这同样是一款主打各方面均衡，冲击大众市场的车型。

10月份，极氪7X的销量首次超越001，未来表现如何，还有待观察。光子星球此前曾有过分析：一款车各方面均没有短板，往往也就意味着中规中矩，没有亮点。

相较于新势力第二梯队的对手，小鹏有MONA M03、P7+，小米有SU7，极氪想要继续保住牌桌位置，恐怕还得继续打出新牌。

集团开绿灯，极氪担起吉利的希望

在新能源浪潮中，极氪在吉利庞大的帝国版图中，重要性正在凸显。目前看来，吉利正在将此前野蛮扩张的势头转为聚焦，一路敞开绿灯，以便于为极氪铺路。

11月14日，吉利宣布对极氪、领克两大品牌进行整合，旨在理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争。安聪慧在极氪2024年三季度财报电话会上表示，预计将在2025年上半年完成股权结构调整，届时极氪将持有领克51%的股份。

脱胎于领克的极氪，即将实现儿子合并爸爸。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪融合。同时沃尔沃会退出领克股东的行列，沃尔沃汽车手中领克30%的股份将由极氪收购，并通过继续注资提高持股比例，达到控股领克的目的。

极氪智能科技副总裁林金文称之为历史性时刻，极氪和领克全面整合，将共同打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

这一方面是充分发挥规模化效应，提升工厂产能利用率，更为重要的信号，是领克为极氪全面让路。

领克在今年先后发布了首款增程式轿车领克07EM-P和纯电汽车Z10，结构工艺、技术方案等均与极氪有重合之处。尤其是领克Z10，外观设计、动力形式和性能参数甚至价格，都与极氪001和007高度相似，同一个锅里抢食的行为，势必会影响极氪销量。

此外，根据媒体报道，安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被认为是极星也即将与极氪整合的信号极星与领克Z10相同，依然是极氪的直接竞争对手。

除了品牌端的调整，吉利在研发端的调整，同样可视作为极氪提升智驾能力的开绿灯行为。

此前吉利研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克，均在尽显智驾系统自研业务。最新消息显示，智驾研发团队将以极氪陈奇的团队为主导，整合其它智驾研发团队的不同方案，并最终形成一个团队产出一套智驾方案，避免重复研发，浪费资源。而在智能座舱领域，将会以Flyme Auto智能座舱的团队为主导，逐渐取代其它不同的座舱团队。

当下极氪的智驾进程正得到加速，极氪MIX已实现全场景的智能泊车功能覆盖；10月底，浩瀚智驾2.0的无图城市NZP提前两个月开启全国分批推送，今年年底前，搭载浩瀚智驾2.0的25款极氪001、007、7X、MIX，将实现无图城市NZP的全量推送。