用科技兑现想象，上汽乘用车明年销量锁定40万辆

前不久，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版双车上市，同时上汽乘用车也发布了全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。

其中荣威iMAX8 DMH新陆尊聚焦当下中国主流大家庭用车需求，新车实测续航1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km。荣威D7 DMH世界冠军版则以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离世界纪录。

自从今年DMH混动技术推出以来，上汽荣威一直在不断强化其产品阵营，这也使其与比亚迪在混动上形成直接对线，上汽乘用车如今是真的发力新能源市场了。

油耗争取破2到1

上汽混动技术开发历程非常长，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市，那个时候我们已经开始搞混动了。然后我们荣威550也就是2013年上了第一代混动。我们的P1、P2、P3架构在550上就有了，技术的沉淀也非常久。今天我们取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发。祝勇诚恳的说道。

所谓的五合一PICU。实际上就是上汽DMH混动有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能有效融合。比如，由于发动机和变速箱不是刚性连接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最优，如何把发动机发出的每一个功都传到变速箱上而没有损耗，这个就是PICU的功力。

俞经民自信的说道，为什么插混市场看中国，是全世界都看中国，因为各大工业都在进步，但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱，不管是控制还是效率，再加上整体的平衡能力，我们取得了今天的成就，所以说不算很夸张。

同时俞经民表示，破2到1正在路上，不会遥遥无期。上汽有这样的技术、有这样的投入、有这样的决心，实现我们今天讲的对老用户的厚爱、对新用户的新承诺。

荣威飞凡用科技兑现想象

在加速内卷的汽车市场，资源整合、战略收缩似乎已经成为车企大集团的主流操作，迈向下一步的重要举措。

这两年卷得很多主机厂都在优化人员，入不敷出、资金链紧张，可想而知，供应商、经销商活得很艰难，并且兑现车辆交付后的服务是商业问题。融合也是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一些。俞经民表示，在营销层面，荣威飞凡将逐步整合经销商门店。

除了渠道整合以外，荣威飞凡要想发展的更好，更重要的还是要满足用户的期待。

俞经民补充道，荣威顺应市场发展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的尝试，也碰到许多机遇和挑战，荣威和飞凡是在一起的，是攻克主流市场，满足家庭用户。用科技兑现想象，有科技有研发，按照大家需求发展的趋势要不断的升级迭代，荣威飞凡就是这样做的。

除了产品跟上用户期待以外，在营销方面荣威飞凡也会变得更加主动，俞经民表示，未来上汽乘用车的营销服务体系，荣威飞凡MG，都会更直接、更主动地和用户沟通。卖车是赚钱的，售后服务也是创收的，多主动，多服务，我们一起度过这个惨烈的淘汰赛。

今年全年大概在23万到24万，只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万辆坚定不移，后面可能60万辆。谈及销量目标时，俞经民自信的说道。

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