商务部：将完善机动车强制报废管理，摩友的“好日子”要来了

很久以来中国对于机动车强制报废的政策都有着明确的规定，其中针对运营车辆有着8-13年的强制报废年限，而对于摩托车则实行13年强制报废的管理政策。对于机动车强制报废的政策，因为其制定年限相对较早且已与当下社会相互脱节而饱受诟病。

对此有专家分析，根据商务部消费促进司此次给出的答复来看，国家有关部门已经对于机动车强制报废政策的滞后性有了一定了解，新规可能正在研讨中，未来针对运营车辆和摩托车可能会出台延长甚至取消强制报废的新政策。

强制报废弊大于利

一直以来就有很多消费者针对机动车强制报废的政策有很大异议，尤其是广大摩友更是痛苦无比。虽然中国的经济发展和制造业发展有了长足的进步，但中国却是世界上为数不多几个针对摩托车有着强制报废政策的国家，甚至对于摩托车有着诸多限制，一刀切的禁摩政策更是屡见不鲜。

摩托车，这一代表自由与激情的交通工具，在我国却面临着13年强制报废的政策限制。这一制度自上世纪80年代起实施，当时我国摩托车技术水平较低，排放标准不严，安全隐患大，因此政府出台此政策以保障道路交通的安全与环保。

清华大学李稻葵院长曾提议取消该规定，建立超长服役摩托车年检制度，并采取经济手段鼓励报废。这一建议得到了广泛关注，因为它既考虑了摩托车的实际使用寿命，又有助于减少浪费和促进产业发展。

以管代废促进发展

摩托车强制报废制度在我国引发了广泛争议。针对此制度，有人支持其保障交通安全与环保、推动产业更新的作用，而有人则反对其对车主权益的侵犯及社会资源的浪费。面对这些争议，我们应从多角度出发，以管代废似乎才是更合理与科学的解决方案。

其次，很多摩托车制造企业大佬建议应建立并发展摩托车的二手市场，为车主提供便捷的交易与回收平台。通过专业的评估、检验、登记等服务，促进二手摩托车的合理流通，提高其利用率。同时，鼓励车主将不再使用的摩托车交给专业回收企业，实现资源的有效拆解与再利用，从而进一步减少废弃和浪费。

打赏 点赞 (3)