Pix独家丨腾势 2025 销量目标超 30 万台，今年尤其不能输

我们独家了解到，腾势 2025 年定下了一个超过 30 万辆的销量目标，比去年的实际销量翻了两倍还多。

这是腾势必须做出成绩的一年，因为新车逐渐用上了专属的易三方平台。除了近期表现不错的 Z9 双车外，SUV 领域的旗舰车型 N9 会在一季度上市，另外新款 N8 也会在这一年，切换到新平台并上市。

文|鲁彦博

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

腾势快切易三方

高端市场中做出成绩，是比亚迪今年寻求突破的核心任务之一。旗下几个高端品牌里，腾势的任务比方程豹更重。

知情人士告诉我们，腾势今年的销量目标在 30 万辆以上。2024 腾势年销量 12.6 万辆，今年要在这个基础上翻两倍还多。

2024 年是腾势的一个阵痛期。去年初，赵长江对外透露，腾势 2024 年的目标是 20 万辆，最终没有达到，比 2023 年还少卖了几千辆。

外界对此有很多议论，但腾势的一位负责人告诉我们，腾势内部在去年大幅下调了 2024 年的目标，最终 12.6 万辆的年销量成绩，已经是超额完成了目标。

去年主销的腾势 D9、N7 和 N8 三款车，是基于比亚迪的 e 平台，那是品牌所需要打基础的阶段。今年的情况会有不同，腾势专属的易三方平台新车陆续开发完成，腾势必须卖好。

腾势的新产品，加速切换至专属的易三方平台。我们独家了解到，新款的腾势 N8 会切换至易三方平台，新车会在今年年中量产，预计今年下半年上市。

N8 之前，先推出的是旗舰车，去年 9 月底、11 月中，腾势分别推出了轿跑形态的 Z9GT 和轿车 Z9，那是易三方平台车型的第一次推出。

▍易三方第一款车腾势Z9GT

今年 1 月初，腾势销售事业部总经理赵长江对外透露，腾势 SUV 领域的旗舰产品 N9 会在今年一季度上市。N9 是易三方平台的第三款新车。一位接近腾势的负责人告诉我们，N9 现在还有一些问题在解决中，但这一次如期量产上市的问题不大。

比起三款 e 平台腾势车型的定位，易三方几款车的定位可能更高。已上市的 Z9 双车的定价约在 33 万元到 41 万元之间，而 SUV 旗舰 N9 的价格预计会更高。

但 Z9GT 的销量爬坡速度，比预期要快。从去年 10 月开始，这款车的月销量规模连续三个月超过 3000 辆。价格高出 10 多万元的 Z9GT，三个多月的销量已经高过老车型 N7 全年的销量。

Z9、N9 两款旗舰车上市后，腾势会开始布局易三方平台的走量车型。仅在 SUV 这条产品线上，新款 N8 会在今年下半年上市，N7 的新车预计会在明年推出。老款 N7 只有纯电版，老款 N8 只有混动版，更新至新平台后，两款车都会同步推出 EV 和 DM 两个版本。

在外界看来，腾势的 N9、8、7 三款车，会分别对标理想的 L9、8、7 和问界的 M9、8、7。

基于新平台，腾势的产品都会重新做，包括 D9 所在的新能源 MPV 细分市场。在这些新产品上，腾势的品牌特征会更突出。

02.

更审慎的做高端

同平台、通用零部件的策略，是车企做高端车的一贯思路，比如奥迪和大众同平台、雷克萨斯与丰田同平台，这也是比亚迪最初的策略。

比亚迪 重启 腾势后，共推出过三个产品，腾势 D9、N7 和 N8。三款车都是基于 e 平台开发，与比亚迪王朝、海洋系列同平台。结果只有 D9 卖好了，过去两年一共卖了 22 万辆，N7 去年全年只卖了 1.1 万辆，月销往往只有数百辆。

N8 失败的更为彻底，这款车上市后，月销量一直维持在两到三位数之间，整个 2024 年，N8 对腾势的销量贡献不到 1%。去年 9 月开始，N8 传出停产消息。同平台的策略限制了腾势。N8 与唐 DM 共享了大部分动力总成，市场并不接受，认为两款车外观上也有一定的类似度。

2023 年腾势销量约为 12.8 万辆，其中新能源 MPV 腾势 D9 卖了 11.9 万辆。随后腾势又在主流的纯电 SUV 市场推出了两款车，N7、N8。腾势原定 20 万辆的目标，是基于两款新车会带来增量。

▍腾势N9

这种同平台的策略，不易于腾势打造自己的品牌特征。与燃油车时代的大众、奥迪不同，新能源汽车时代，制造、性能已不是门槛，因此品牌特征必须更鲜明，产品之间的差异必须更大，尤其在高端车市场。

如今，腾势 e 平台产品的 红利期 快过了。腾势 D9 的成功，在于开辟了家用新能源 MPV 的细分市场，但在这个市场内，新势力、国资甚至合资车企都在进入，对手已经推出了很多产品。竞品采取了性价比策略，要么配置更多，要么价格更低。岚图梦想家 PHEV、小鹏 X9 和别克 GL8 PHEV，销量已经接近甚至超越了腾势 D9。

面对 MPV 市场的挑战，比亚迪开始应战。今年 1 月，比亚迪王朝系列推出了夏，同样基于 e 平台，定价区间下沉至 25 万至 31 万元之间，起售价比腾势便宜了近 8 万元。

面对市场变化，去年 12 月底，腾势 D9 开始了数万元的优惠。虽然腾势 D9 在 2024 年仍然保持了 10 万辆以上的年销量，但腾势已经很难继续吃 D9 的红利了。

为了给易三方的高端车一个更好的开局，比亚迪用更谨慎的态度来做高端车。我们了解到，N9 上市的时间点原定在去年的四季度，因为研发进度而延期至今。此前，Z9 两款车，也因为去年一季度某新势力对手的新车，而大幅修改过产品。

截至去年底，腾势已经有超过 400 家门店，一位接近腾势的负责人告诉我们，现在还有大量在建门店即将开业。借助易三方平台实现销量突破，是腾势体系释放压力，所必须做到的事情。

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销量 目标 丨腾势 Pix