长安、东风重组悬念待解

21世纪经济报道
2025-02-11 10:48

历史性的时刻，流传已久的央级车企兼并重组终于启幕。2月9日晚间，东风股份、东风科技以及长安汽车分别发布公告称，其间接控股股东（东风公司、兵装集团）正与其他国资央企集团筹划重组事宜，控股股东将发生变化，实际控制人不会改变。酝酿已久，却也发生得突然。有知情..

历史性的时刻，流传已久的央级车企兼并重组终于启幕。

2月9日晚间，东风股份、东风科技以及长安汽车分别发布公告称，其间接控股股东（东风公司、兵装集团）正与其他国资央企集团筹划重组事宜，控股股东将发生变化，实际控制人不会改变。

酝酿已久，却也发生得突然。有知情人士透露，公告前一日，东风公司和兵装集团就重组事宜开会开到了很晚，目前架构、体系、人事等很多信息还尚未明确。

公告发出后的一小时，长安汽车董事长朱华荣还在为自家智驾方案发布会站台，对于重组之事保持沉默。

东风公司与长安汽车均回应21世纪经济报道记者称“以公告为主”。尽管双方都对此守口如瓶，但前后脚发布公告宣布重组，对象均为国资央企，相互印证下还是引发了外界对于长安、东风重组合并大戏的期待。

一位从业多年的汽车行业投资人告诉21世纪经济报道记者：“此轮重组简单点来说，实则是中国兵器装备集团顺应国家战略，作为国防科技的核心力量聚焦主业，整合资源的重要举措，兵装的军工业务会并到中国兵器工业集团，旗下汽车业务长安汽车先行从其中剥离。”

牵一发而动全身，两个庞大的汽车集团融合，不仅对于汽车产业来说是历史性的一刻，也牵扯着集团内部品牌、业务分配与数万人的就业，甚至是重庆、武汉两个城市的汽车工业发展脉络。

目前关于双方如何落地重组未有明确披露，尚有一系列悬念待解。

图 / 图表销量均为2024全年累计数据

国资车企欲重夺话语权

整合之下需要有所取舍，国资车企在新能源时代要重夺话语权。

2024年，东风公司累计销售汽车约为248万辆，目前仍然依赖合资业务，不过东风日产、东风本田和神龙汽车三大品牌份额缩水，自主新能源如岚图、猛士、奕派等新品牌体量仍然有限，不仅无法弥补合资缺口，在自主新能源品牌的发展中也较为缓慢。

长安汽车2024年销量268.3万辆，同比增长5.1%，虽然也受长安马自达、长安福特合资品牌整体下滑的影响，但好在自主品牌能够撑起集团发展与转型，自主版块上一年销售223.1万辆，占比超80%，其中自主新能源销量73万辆，子品牌深蓝汽车在传统汽车集团所孵化的新能源品牌中位居头部，并预计2025年可率先作为国企新能源品牌实现盈利。

就新能源领域而言，东风在高端电动化领域布局了主打智能豪华的岚图、硬派越野的猛士品牌；长安走高性价比的路线推出了深蓝品牌，以及和宁德时代、华为两巨头牵手打造的阿维塔，主打智能覆盖中、高端市场。

目前来看深蓝汽车凭借性价比和增程的策略，在销量与盈利能力方面都保持着不错的水平，2024年做到了全年25万辆的水平，2025年目标销量翻一番，且要实现全年盈利。

但阿维塔与岚图，双双主打智能豪华的标签，月销量均在“万辆”上徘徊。

终端市场中，岚图FREE(配置|询价)与阿维塔11(配置|询价)、岚图追光EV(配置|询价)与阿维塔12在25万元~35万元价格区间中贴身竞争，本就是比较的对象。且作为品牌高端的载体，曾经长安和东风都曾出钱出力，对其寄予了较大的希望。

倘若真的合并之后，出现极氪与领克之间类似的合并，不失为一种高效率的方法与捷径，平台共享、技术共用，例如长安与华为紧密的关系，若将ADS的高阶智驾系统向东风开放，能够进一步加速集团与新能源品牌智能化转型的步伐。