电动百人会论坛正在变成大型广告现场

希望此类高峰论坛能听到更多有价值的发言。

刚刚过去的三天，2025中国电动汽车百人会论坛在北京顺利召开。

作为全球新能源汽车领域极具影响力的高峰论坛，这次大会以夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展为主题，汇聚百余位政产学研界代表，围绕行业转型路径、技术突破方向及破解内卷困局等核心议题展开深度对话。

在专家学者以及政府的高度上，基本上是对当前汽车产业格局针砭时弊并高瞻远瞩了一下，大意都是在大变革中机会与调整并存，鼓励大家积极向上。

轮到企业代表发言，整个论坛就开始跑偏，开始变得像一场大型企业宣讲会。论坛搭台，企业唱戏。

与现在的智驾第一梯队友商相比，我们进入智驾时间确实比他们稍微晚了一些，发布会后的访谈中，极氪集团CEO安聪慧向记者表示：这是万里长征走出第一步，下一步会通过迭代速度，不仅要进入第一梯队，还要能够成为第一梯队头部的智驾品牌和企业。

从追赶，到狂飙，极氪一度被外界所诟病的智驾能力，终于迎来了自己的极速时刻。

去年的百人会上，华为余承东的发言就颇为震撼。余承东报告的题目是：《打造智能汽车解决方案的硬核科技 助力中国新能源汽车产业发展》

结果20分钟讲了三个点：一是宣传华为智能化能力，辟谣澄清智界S7产能原因。二是在2025将上市一款售价达百万的豪车，以及华为车BU即将扭亏为盈。

今年原本定了余承东也要来，不知道是档期还是什么原因，被换成了华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙。

余承东没来，让百人会少了几分作料，但第一次上桌的雷军就成了主菜。

百人会是很讲究论资排辈的地方，发言顺序都极为谨慎。去年3月份，小米SU7才刚刚发布，尚未得到市场检验与行业认可的小米还没有机会去钓鱼台高谈阔论。

但一年以后，爆红的小米让雷军成为大会主角，尽管安排演讲比较靠后，但多位在他之前上台的嘉宾都提到了他。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩称，流量对于汽车公司而言越来越重要，小米汽车在业内热度领先，我们上一次热搜就像过年一样，但雷军基本天天过年，有时候一天过几次年。

奇瑞控股集团董事长尹同跃说，自己和雷军坐在一起，是雷军最年长粉丝。

京东集团副总裁缪钦表示，近期一位小米SU7 Ultra车主将九成新座驾，以1元起拍价挂至平台，经历超50轮竞价后，最终以高于新车指导价成交，创下二手电车溢价交易纪录。他还称，即便京东内部员工及高管也需排队购买小米SU7，并喊话雷军尽快实现工厂扩容。

参观展车环节，中国科协主席万钢在小米SU7 Ultra面前感慨：这是仅靠一场发布会就完成全年销量的车型。

首登百人会，雷军表现得有些拘谨和谦虚，仅仅是感谢了一下用户，简单介绍了小米的情况，演讲时间都没有用完就结束了，短到有些意犹未尽的样子。

相比之下，蔚来李斌就显得努力得多，他也确实想成为2025最努力的人。

就在雷军登台前，李斌像一个犯了错的孩子一样，给在场的诸多创始人自我批评。在管理经营方面，蔚来过去交了不少学费，也浪费了一些资金，目前公司正在不断优化管理流程，提高运营效率。

但话锋一转，李斌还是强调了一些把更多的钱花在了哪？详细介绍了智能电动汽车未来12个领域全栈研发方面的布局，包括高阶智驾芯片、整车全域操作系统、智能底盘、线控转向等。

还讲了补能体系的成果，我们基本上建成了覆盖全国的换电网络，包括3206座换电站，其中高速公路上有972座换电站，提供了接近7000万次的换电服务，充电服务也已超过2500万次，80%都是蔚来以外的用户。

即便是这样，李斌只觉时间不够。

在大会之余，李斌还接受了30分钟的媒体采访，也是唯一一位接受采访的造车新势力负责人。关于财报、融资、自研芯片等等等等，李斌想要向外界传递的太多。

采访结束后，李斌又亲自为万钢、陈清泰、苗圩、欧阳明高等介绍蔚来的新一代换电储能设施和ET9，拉着比亚迪创始人王传福拍了一段宣传ET9，视频结尾还是前几天微商大会上和余承东一起竖起大拇指拍的那句一起加电。

李斌知道目前的困境下，绝不会放过任何一个为蔚来发声的机会。而对于李想来说，这仅仅只是个论坛而已，毕竟他的主场是在微博。

在李想的环节，他首次公开了自研的星环OS系统，宣布开源智能车控OS、智驾OS及通信中间件，并强调不会介入第三方生态。他还提出未来将布局三类机器人：L4级自动驾驶空间机器人、增强人类能力的机器人及人形机器人，为理想拓展新业务线埋下伏笔。

如果要讲实际上，李想能讲的也有很多，但他几乎就是为几天前刚刚宣布开源的星环OS系统做了一次地推。

何小鹏则是一如既往地强调飞行汽车，似乎小鹏的业务仅仅是为飞行汽车服务，就像马斯克造特斯拉的终极目标是把人送到火星一样。

我非常看好未来10 - 20年全球飞行汽车，也就是低空飞行市场的发展前景。从销售量角度预估，这一市场规模大概会达到当今汽车市场规模的3% -5%；若从销售收入角度分析，我认为将接近20%。全球汽车市场每年规模接近10 万亿美金，以此类推，飞行汽车市场在未来 20年可能会达到2万亿美金，这无疑是一个潜力巨大的市场。

电动百人会是三者为数不多拍合影的地方，特别是现在相见机会越来越少，处境差别越来越明显之后。

从坐着勾肩搭背的三个苦逼，到站在勾肩搭背并肩同行，到如今仅仅是会后背景板下，一起竖起大拇指。

强颜欢笑之下已早已渐行渐远。

在传统车企面前，这场高峰论坛也仅仅是为当下的传播节奏在做适配而已。

企业目前主推什么，我就讲什么。

开年以来，比亚迪从全民智驾到超级e平台再到四电，俨然一幅技术爆炸的态势。董事长王传福直接表示，我国新能源汽车无论是技术产品，还是产业链，领先全球大概3至5年，应把握这个窗口期。

明里暗里意指，中国汽车的领先就是比亚迪的领先。技术这张牌，比亚迪今年是打定了，能否占领用户心智，还要看消费者认不认。

奇瑞一直是在全球市场上闷声发大财，不管什么场合不论什么主题，开口闭口全球化。似乎全球化已经是奇瑞唯一拿得出手的牌面了。

奇瑞控股集团党委***、董事长尹同跃表示，电动化、智能化、AI的浪潮正在将全球汽车行业的竞争推向深水区，从过去整车出口到海外研发、海外制造，奇瑞真正融入全球大环境当中去，真正和全球的同行进行深度融合协同。

在全民智驾的大环境下，吉利的千里浩瀚亮出了安全标签。在安全这一块大肆宣传，这一次的百人会上，吉利汽车集团CEO淦家阅同样是围绕安全为企业营销打起了配合。

当前全球汽车行业正经历电动化和智能化的深刻变革，智能化是汽车行业未来发展的主方向，而 AI 人工智能是推动智能化的强大动力。他强调，没有安全保障的汽车智能化如同空中楼阁，安全关乎人的生命以及社会公共利益。只有构建坚实的技术底座，才能为用户创造更安全、更智能的出行体验，有力推动中国汽车产业的高质量发展。

出发点是电动化智能化，落脚点是安全，重点是吉利的安全。

除此之外，做电池的聊自己电池的先进性，做芯片的聊自己芯片的性价比，好好的行业交流逐渐有些王婆的味道。

相比之下，几个国际友人的发言到显得真诚得多。

德国交通转型智库执行主任克里斯蒂安霍克菲尔德表示，洛杉矶大火无疑是一场噩梦，可能是全球代价最高的一场气候灾难。它所造成的损失高达2250亿美元，过去20年中所取得的一切低碳转型进展，可能在几周大火中就全部都烧毁了。

联合国亚太经社会交通运输处长卡特琳陆格（Katrin Luger）则表示，我们希望交通方式向公共交通转变，如果想要到2030年把全球气温的升幅限制在2度以内，全球至少20%的道路车辆要实现电动化。陆格还提到，今年在中国新车销量约有一半都是电动车，是非常惊人的进展，中国，是全球唯一一个做到这种状态的国家，值得其他国家学习。

真诚归真诚，但国际友人的思维还停留在低碳环保的旧话题上，显然没有跟上中国的步伐。

毕竟，中国电动化的下半场都快接近尾声，马上要开始下一场了。

总结一下，还是希望此类高峰论坛能听到更多有价值的发言。

原文标题:电动百人会论坛正在变成大型广告现场

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