蔚来汽车：与其扬汤止沸，不如釜底抽薪

2025年第一季度造车新势力的销量出炉了。

小鹏汽车最是春风得意，交出了94008辆的销量成绩单，而理想汽车则是紧跟其后，交付量为92864辆，后起之秀零跑汽车排名第三，终端累计交付量为87552辆，并且这三位，均实现了同比增长。

曾经的蔚小理，格局俨然已经生变。

蔚来汽车的表现则最为尴尬。据销量数据显示，蔚来的终端累计销量不容乐观，仅交付27313辆，同步下滑9.1%，也是榜单中唯一下滑的品牌，总裁艾铁成也因此卸任，并在官方APP中留下了这样一段话。

必须承认，在过去的一段时间内，我们并未让这台竞争力极强的好车，达到与他产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的欠缺不足。我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。

因此，外界对李斌和蔚来的质疑发酵到了顶点，一种声音正在飞速蔓延开来：如果蔚来再不壮士断腕，很可能就是下一家出局的新能源车企。

尽管这个说法似乎有些夸张，但是蔚来的日子不好过却是真的。

3月21日，蔚来汽车发布2024年财报，全年净亏损达224亿元，平均每售出一辆车亏损约10万元。

财报数据显示，尽管蔚来全年汽车交付量同比增长38.7%至22.2万辆，收入增长18.2%至657.3亿元，但净亏损却同比扩大8.1%。

在研发方面，蔚来2024年的研发投入为130.37亿元，折算到每台车上高达5.87万元，而小鹏和理想分别为3.4万元和2.2万元。

财报实在难堪，优势也正在被瓦解。

众所周知，蔚来汽车的优势一直都是换电。可是进入到2025年，特斯拉超充、小鹏超充的快速普及，以及比亚迪的兆瓦闪充，都正在瓦解换电模式的效率优势。

而私以为，蔚来汽车除了研发成本的控制不佳，还有一个致命伤战略失误。

2022年李斌提出多品牌战略，试图覆盖全价格带，遂推出乐道品牌。

乐道品牌作为规模增长的关键落子，首款车型L60因交付混乱、负面舆情及品牌认知度不足，1-2月仅完成目标销量的三分之一，销量表现一塌糊涂。

萤火虫品牌定位10万级市场，计划2025年4月上市，但这一细分领域里，比亚迪海鸥已占据70%份额，萤火虫又有几分胜算？

我不相信蔚来汽车没有能力解决这个问题，而是是否真的想要破釜沉舟的解决，或者换句话说，与其扬汤止沸，不如釜底抽薪，只是看有没有这个魄力，毕竟小鹏汽车从ICU到KTV，仅仅用了半年时间。

结语

既要守住高端调性，又想要在中低端市场贴身肉搏；既要满足资本市场的增长预期，又难以摆脱亏损泥潭。这种多线作战的疲惫感，才是蔚来汽车走到今天如此拧巴的关键原因。

说实话，蔚来汽车真的想要翻身的唯一解药就是一款真正能让蔚来见到真金白银的爆款车，这个，让我们拭目以待。

原文标题:蔚来汽车：与其扬汤止沸，不如釜底抽薪

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