小米汽车深夜致歉仍有争议，是时候重新审视小米SU7 Ultra

小米又上热搜了！尽管今天也是SU7 Ultra量产版挑战纽北赛道的日子，但是网友关注点，仍在小米汽车昨日深夜在社交平台发布《关于大家关心问题的回答》中，对限制马力和碳纤维双风道前舱盖争议作出回应。

欠考虑？解释越多争议越多

小米此次争议的核心在于未经充分沟通的排位模式功能更新。通过OTA升级，SU7 Ultra的1548匹马力被锁定，车主需在指定赛道完成圈速考核，才能解锁全马力。尽管小米强调此举是为保障驾驶安全，但用户质疑其决策过程缺乏透明度，甚至被指责为付费阉割。同时赛道日费用与上万元培训成本的叠加，让解锁全马力成为氪金游戏，这些都是在购车时未提前告知的。

此外，改铝制前舱盖和2万积分的补偿措施，被部分用户视为亡羊补牢，反而加深了对品牌技术能力的质疑。这种信任落差，反映了小米造车时对工程细节的认知不足，以及用户对参数营销的疲劳。

设门槛？小米汽车不能总是亡羊补牢

小米的应对措施已迈出第一步：暂停争议更新、提供改配选项、承诺优化沟通机制。但是对于SU7 Ultra未来使用，小米还是必须要做好引导。

当1548匹马力以52.99万元的掀桌价触达大众市场时，车企就不能只是简单营销冲销量的问题，而是需承担远超传统超跑厂商的安全教育责任。例如，参考无人机的电子围栏技术，通过地理围栏限制公共道路极速，或在车机系统中嵌入主动干预算法，如危险驾驶行为识别。

小米SU7 Ultra的争议，既不能因噎废食地限制技术突破，也不能将安全责任简单推给用户。唯有通过透明沟通、技术分级与制度匹配，才能实现性能平权与公共安全的双赢。对小米而言，这场风波或许正是重构品牌责任、迈向成熟车企的必经之路。

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