多方对“价格战”说不，整治方向已明确！

6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布倡议，呼吁全行业坚决抵制以价格战为主要形式的内卷式竞争，以推动汽车经销行业高质量发展。

不到一周前，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，直指5月23日以来某车企率先发起大幅降价引发的连锁反应。工信部随即表态支持，强调价格战没有赢家，更没有未来。

行业协会与监管齐发声

中国汽车行业正面临前所未有的转型压力。6月3日发布的全国工商联汽车经销商商会倡议书中指出，汽车经销行业作为连接生产厂家和消费者的关键环节，面临经营压力加大、盈利能力降低、库存偏高、流动资金紧张等严峻问题。

更值得关注的是工信部的迅速反应。在协会倡议发布后，工信部相关负责人明确表示将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法。

降价扳机与连锁反应

中国车市总体规模在3000万辆，乘用车2000万辆。面对国内持续已久的存量市场，新能源与燃油车、自主与合资外资品牌只能从竞争对手手里抢市场，价格战是最直接有效的手段。

但是一轮轮价格战后，中国车市产业链响起多个警报。全国工商联汽车经销商商会在倡议中痛陈，频繁调整销售政策和产品价格，不仅增加经销商销售难度，更影响品牌在消费者心中的形象。

表面看，降价促销是市场经济的常态手段。但此轮汽车行业价格战已触及危险边缘。《人民日报》在6月1日的评论中尖锐指出，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率水平；今年一季度，这一数字进一步下降到3.9%。

历史教训令人警醒。《人民日报》回顾了上世纪90年代末国产摩托车在东南亚市场的惨痛经历：初期凭借物美价廉畅销市场，但愈演愈烈的价格战导致产品力下滑，最终失去市场份额，更让中国制造的口碑急转直下。

监管重拳与整治方向

一些车企口口声声反内卷式竞争却不断扣动价格战扳机！面对行业乱象，监管态度前所未有地明确。工信部相关负责人表示，企业之间无序价格战，是内卷式竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。

全国工商联汽车经销商商会则从渠道健康角度提出五点具体倡议：抵制内卷式竞争；关注品牌形象；改善经销商生存状况；优化商务政策；完善退网机制。

特别值得注意的是关于经销商退网的条款，商会明确要求不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿，这直指行业长期存在的渠道矛盾。

价值竞争的新战场

当价格战遭遇政策刹车，车企开始寻找新的竞争维度。全国工商联在倡议中提出的关注品牌形象要求，正与一些车企的战略转型不谋而合。

在各方抵制价格战的声浪中，新能源汽车行业的发展方向正变得清晰。中汽协在倡议书中强调，新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。

随着有关部门对国有车企下达不跟进价格战的指令，以及行业组织合力抵制，中国汽车产业正在转向价值竞争新阶段。只有打破价格战的不良内卷，中国新能源汽车的竞争力才能得到真正展现。

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