重庆论坛唇枪舌剑，车企既要“反内卷”又要“防暗箭”

6月的第一个周末，重庆的空气里弥漫着山城特有的潮湿与热度。在2025中国汽车重庆论坛的讲台上，长安汽车董事长朱华荣的声音坚定而清晰：无论竞争多么激烈，长安旗下的所有品牌都将坚定不移地保证产品的安全、质量和服务，绝不以损害用户利益的方式参与竞争。

行业乱象：价格战与道德战双重内卷

内卷式竞争的残酷现实，首先体现在触目惊心的价格数字上。中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠在论坛上援引的数据显示，2024年国内车市降价车型就已超过200款，而2025年仅前四个月，降价车型就已达60多款。进入5月，这场价格风暴非但没有停歇，反而在头部车企大范围、大幅度降价的带动下骤然升级百余款车型加入降价行列，最高降幅突破5万元，市场上甚至重现了久违的3万元级乘用车。

然而，内卷远不止于价格层面。赛力斯集团董事长张兴海深刻剖析了其连锁危害：内卷式的竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。同时，它也影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，极不利于产业的可持续发展。

更令人忧心的是，竞争正滑向道德失范的边缘。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在论坛上直言不讳地批评：所有汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传。大家要比就比技术、拼产品，要忙在正道上，拒绝阴阳，反对拉踩。 这番呼吁直指当前营销中普遍存在的拉踩式营销和夸大宣传乱象。

吉利控股集团高级副总裁杨学良同样表达了忧虑，认为企业之间的竞争本质上是人与人之间的竞争，行业乱象的根源在于人性的恶被放大，强调坚守商业道德的重要性。

破局之道：技术竞赛锚定未来

面对严峻的内卷态势，头部车企的掌舵者们并未陷入悲观，而是积极探寻破局之路。回归技术创新、打造核心竞争力，成为论坛上最强烈的共识。

朱华荣旗帜鲜明地提出：新能源只是序章，智能化才是真正的未来。 在谈及智能辅助驾驶的安全问题上，他再次强调长安汽车将建立符合法规要求、行业规范的试验验证流程体系标准，投入充分资源，坚决不做把用户当小白鼠的事。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用提出了系统性的向上战略：企业应理性分析未来市场发展，走稳健之路，坚持技术持续迭代，坚持全球化战略，让企业的治理和经营做到最好。奇瑞希望以技术为本，通过创新向上、技术向上、品质向上、服务向上、产品向上、出口向上和责任向上来破内卷。

与此同时，王侠在肯定各品牌全球化方向的同时，也发出了重要警示：车企千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对价格战、短期行为的包容度很低，如果从内卷发展成外卷，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。 他强调，海外竞争更需要遵守规则、注重品牌建设、提供优质服务，而非简单复制国内的价格厮杀模式。

构筑防线：坚守底线自律自强

在反内卷的共识之下，如何有效防范竞争中的暗箭即无底线、无道德、破坏行业信任的恶性竞争行为，成为论坛讨论的另一深层议题。这要求行业不仅要破局，更要建立坚实的防御体系。

在论坛上，王侠为行业划定了清晰的三条底线原则。一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。尤为重要的是，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从内卷发展成外卷，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。

对于行业自律的挑战，尤其是当面对悬而未决的争议事件时，吉利控股集团高级副总裁杨学良提出了更深层次的思考。他在论坛上提及：备受关注的常压油箱和排放不达标事件，自被公开举报至今已超过两年，仍未见到官方权威的最终定论。全球和国内同行都在密切关注此事的进展和处理结果。

对于行业的未来格局演变，王侠会长做出了预判：汽车行业兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。 他分析认为，在当前强势汽车集团已经占据近90%市场份额的大背景下，市场集中度的进一步提升并不会损害中国汽车产业的整体发展，反而可以有效整合资源，淘汰落后产能，进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。

朱华荣对此也表示认同，并预测：未来一至两年，中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康、可持续的价值回归线上来。 他相信，经历这轮深度调整和整合后，行业将更加注重价值创造而非单纯的价格比拼。

结语：

这场关乎中国汽车工业未来的战役，其胜负的砝码，早已不在价格标签那跳动的数字之上，而深藏在实验室彻夜不熄的灯光里、全球供应链的韧性布局中，以及对安全底线与商业道德的集体坚守之中。

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