燃油车被“围攻”的十字路口

乘联会秘书长崔东树一句只买燃油车，引发网络热议，背后是一场关于汽车能源路线的深层拉锯战。

实际上无论选择燃油车还是新能源车型，从个人选择来看都没有什么问题，但是从网友评论将燃油车定义为老旧过时风向来看，确实也是存在很大误解。

燃油车的真实生命力

尽管新能源汽车高歌猛进，市场数据却揭示了一个被忽视的现实：燃油车仍拥有强大生命力。虽然连续多月新能源车销量占比超过50%，但是这背后有以旧换新政策刺激和补贴，而在这样背景下，燃油车占比仍超四成，证明其远未到退出时刻。

尽管今年比亚迪为代表的新能源车企带动下，新能源车型数量出口出现明显增长，但是燃油车燃油车成为中国汽车出海的主力军的基盘并没有改变。

同车同权的行业呼声

崔东树引发的争议背后，是燃油车面临的政策不平等问题。作为乘联会秘书长，他多次公开呼吁同车同权的行业主张。

早在2024年1月，崔东树就指出：目前，燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占28.6%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。乘联会也已向国家有关部门提出合并蓝绿牌的建议。这一主张的核心是消除政策歧视，让市场在公平环境中竞争。

双轨并行才是理性之路

有机构预测，尽管2025年新能源汽车渗透率有望突破60%，但燃油车仍将保持相当的市场份额，不同技术路线可能走向融合。

从全球视野看，燃油车在特定领域仍具不可替代性。在寒冷地区、长途运输、特种车辆等场景，燃油车的续航能力和环境适应性优势明显。而在城市通勤、短途出行等场景，新能源汽车则更具经济性和环保性。

中国汽车市场正进入双轨并行的发展阶段。一方面，新能源汽车将继续扩大市场份额；另一方面，燃油车将通过技术创新提升燃油效率，降低排放，同时向高端化、个性化方向转型。

汽车产业的未来不是非此即彼的淘汰赛，而是一场满足不同需求、适应不同场景的多元化演进。当价格差消失，当补能焦虑缓解，消费者的选择将回归真实需求本身。在广阔的汽车市场，燃油车与新能源车正并行出发，各自寻找着最适合的土壤。

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