世界500强里的车企：比亚迪首超特斯拉，半数车企利润下降

7月29日，《财富》世界500强新鲜出炉，全球共有35家汽车及零部件企业上榜。其中，有27家整车企业入选，中国有8家，日本5家，德国4家，美国4家，韩国2家，另外4家入榜的整车企业是法国的雷诺、印度的塔塔汽车集团、瑞典的沃尔沃集团以及跨国的Stellantis集团。

中国车企比亚迪首次进军百强榜，排位比去年大幅提升52位，位居第91，且在排位上首次超越了特斯拉和上汽，作为领衔全球新能源汽车产业发展；去年以“黑马”身份首次入榜的奇瑞集团，今年继续登榜，上升位次还超过三位数，排名第385位，成为世界500强本年度排名跃升最快车企；一汽、北汽、东风、上汽、广汽等整车企业的排位相比去年均有所下降。

盈利方面，全球汽车产业普遍呈现利润大幅下滑的态势，即便是全球最“吸金”的车企丰田，相比于去年342亿的亮眼成绩，今年的利润仍降了8.6%；日产公司的利润暴跌近250%，Stellantis、雷诺和特斯拉利润暴跌均超五成；奔驰、宝马、本田的利润跌幅也都在三成左右。

在“内卷”激烈的中国市场下，同等营收水平下，广汽、北汽等整车企业，与跨国车企盈利能力也有一定差距。即便是闯入百强的比亚迪，55亿美元的净利润也与特斯拉70亿美元的盈利水平形成明显落差，中国车企“吸金”能力仍需追赶跨国巨头。

比亚迪排名首超特斯拉，奇瑞跃升最快

比亚迪的排位比去年大幅提升52位，位居第91位，首次进入前100强，且在排位上首次超越了特斯拉和上汽，是中国车企中唯一进入世界前100强的公司。去年的百强车企上汽，从第93位下降至第138位。

2024年，比亚迪全年营收达7771亿元，同比增长29%；新能源汽车销量再创新高，全年累计销售427万辆，同比增长41%，连续三年蝉联全球新能源乘用车销量冠军。

比亚迪方面认为，高研发投入是公司排名提升的主要原因。2024年，比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%，远超同期净利润。

奇瑞集团去年以“黑马”身份首次入榜《财富》世界500强，排名第385位，今年奇瑞不仅继续登榜，上升位次还超过三位数，成为世界500强本年度排名跃升最快车企。奇瑞公司的营收从上年的391亿美元增加到597亿美元，比上年排位提升152位，位居第233名。

近3年来，在汽车行业整体微增的大环境下，奇瑞集团年销量分别实现123.3万辆、188.1万辆、260万辆，营收年均增长1000亿元以上，复合增长率超过了30%。今年上半年，奇瑞汽车销量再攀高峰，累计突破126万辆，创下历史同期最佳业绩；其中出口表现尤为亮眼，以55万辆的成绩蝉联中国汽车出口榜首。叠加近期奇瑞品牌国内业务事业群、智能化中心等全新组织单元的密集落地，其年内冲刺港股IPO的进程正获得强劲助力，成功概率进一步提升。

吉利公司的排名提升了30位，营收从704亿美元增加到799亿美元。在今年上半年，吉利汽车累计销量超140万辆，并将年度销量目标从271万辆上调至300万辆，成为今年首个上调全年销量目标的整车企业。

一汽、北汽、东风、上汽、广汽等整车企业的排位相比去年均有所下降。传统车企在转型中的压力仍然较大。

“吸金”能力需追赶跨国巨头

在今年的百强榜单中，中国车企仅比亚迪一家入围。从营收维度看，比亚迪以1080亿美元的规模，较特斯拉的977亿美元保持微弱领先；但在利润表现上，两者差距显著——比亚迪55亿美元的净利润，与特斯拉70亿美元的盈利水平形成明显落差。

此外，同等营收水平下，广汽、北汽、奇瑞等整车企业，与跨国车企盈利能力也有一定差距。

根据中国汽车工业协会数据，今年上半年，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。但利润并没有迎来实质性改善。乘联会秘书长崔东树表示，2025年1—5月的汽车行业利润为1781亿元，同比下降11.9%；汽车行业利润率为4.3%，低于下游工业企业5.7%的平均利润率。

对此，中汽协进一步指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。

今年5月，新一轮“价格战”再次打响，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价额度最高超5万元。

另一方面，燃油车市场的持续萎缩直接压缩了车企在传统业务上的利润空间。与此同时，电动汽车业务初期需要巨额投入，且不少企业在三电系统、智能化等核心领域仍处于布局阶段，相关业务盈利能力并不突出。

全球汽车行业普遍呈现出利润大幅下滑的态势

在入榜的27家整车企业中，不同于去年只有3家企业位次下降，今年有17家企业的排名下降，超过整体的一半以上。

综合来看，大众、丰田仍稳居前15名。大众从第11降至第12，虽利润暴跌31.6%，但仍蝉联全球汽车公司第一；丰田盈利高达312亿美元，单从利润来看，丰田无疑仍旧是全球最“吸金”的企业。但相比于去年342亿的亮眼成绩，今年的利润却是降了8.6%。

相比于头部企业的相对稳健，更多车企陷入利润大幅滑坡的困境：日产公司的利润暴跌近250%，Stellantis、雷诺和特斯拉利润暴跌均超五成，通用和马自达利润暴跌超四成，奔驰、宝马、本田的利润跌幅也都在三成左右。

从表2的数据可以看出，大部分企业全球销量的下降是因中国市场的负增长引起的。

面对中国汽车市场的深刻变局，本土企业亟待加速提升盈利水平，缩小与跨国车企巨头的“吸金”差距，在市场份额扩张与利润增长之间找到精准平衡点；外资企业则需在智能化赛道的激烈角逐与行业内卷化竞争中，重塑并强化自身的差异化竞争力，以站稳脚跟。

（文/陈新转 编辑/左茂轩）

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