专家专论｜姚春德：增程亏电油耗，难根治

专家专论|姚春德：增程亏电油耗，难根治

当续航突破400公里的增程车成为市场“新宠”，当合资品牌纷纷入场抢食蛋糕，中国新能源汽车市场上，正上演着一场静默的技术***——增程崛起。

增程式电动车，这一曾被贴上“过渡技术”、“妥协方案” 标签的动力形式，在短短数年间，就完成了从边缘到主流的蜕变。盖世汽车研究院整理的相关数据显示，2023年-2024年，国内增程电动车型的市占率已经从3%提升到了4%，预计2025年的市占率将达到6%，未来几年还将持续保持高增长姿态，到了2030年，增程市场的渗透率有望突破13%，成为新能源汽车市场上真正主流的技术路线。

这场市场逆袭的背后，是技术路线与用户需求的精准对接，是产业转型期的必然选择，更是市场规律对技术价值的再定义。天津大学教授，博士生导师姚春德，这位深耕动力系统研究数十年的行业权威，将增程技术的崛起概括为“需求倒逼技术突围”的典型案例。在其看来，增程汽车的爆发式增长绝非偶然，而是多重因素共振的结果。“早期很多人质疑增程技术是‘伪电动 ‘，但市场用数据证明，能解决用户痛点的技术就是有价值的技术。”姚春德在接受盖世汽车专访时直言，“汽车产业的技术迭代从来不是一蹴而就的，增程技术的价值就在于它填补了当前阶段的市场空白。”其发展轨迹折射出的是中国汽车产业在电动化转型中的独特智慧和务实选择。

效率与体验的平衡之道

增程式电动车的本质是 “电驱为主，燃油为辅” 的动力架构。其核心构成包括动力电池组、驱动电机、增程器（由发动机和发电机组成）以及能量管理系统等。与传统燃油车相比，少了复杂的变速箱系统，由电机直接驱动车轮；与纯电动车相比，增加了一套增程器作为 “移动充电宝”，可在电池电量不足时发电补充。

这种架构带来三大核心优势：一是动力传输效率高，结构更加简单，避免了传统燃油车动力传输中的机械损耗。二是驾驶体验更优，电机驱动带来的平顺性和静谧性，使其具备纯电动车的大部分优点。三是续航焦虑相对更低，“可油可电”的特性使其综合续航里程普遍超过1000公里，解决了纯电动车的续航痛点。

优势显著，但增程技术仍存在的瓶颈也不容忽视。最突出的问题是高速工况下的能耗偏高。当车速拉高之后，电机功率需求激增，增程器需满负荷运转，部分车型的亏电油耗会明显提升。这一现象源于增程系统的能量转换路径较长——燃油能量需经过“燃烧发电-电能传输-电机驱动” 多个环节，在高负荷状态下转换效率难免下降。

NVH控制是另一大挑战。增程器启动发电时，发动机的振动和噪音如果控制不当，会严重影响驾驶体验。这方面市场上已经有过不少反馈，某些增程车型在亏电状态下的噪音水平接近甚至是超越了传统燃油车，违背了“电动化体验”的初衷，需要在发动机悬置设计、隔音材料选用、发电策略优化等多方面进行系统性改进。

重量与成本也是制约因素。增程系统需要同时搭载电池、电机和发动机，整车重量可能比同级别纯电车还要高，而重量的增加不仅影响能耗，还会降低操控性能。同时，多组件的叠加，导致增程车型的制造成本并不低，虽然可通过油耗节省逐步回本，但较高的入门价格仍会影响部分用户的购买决策。

针对这些瓶颈，行业正从三个方向寻求突破：一是研发高热效率增程器。二是采用800V高压平台，高压电驱系统能提升充电效率与动力响应，同时降低高速工况下的能耗。三是优化能量管理系统，例如通过AI算法动态调整发电策略，根据驾驶习惯、路况、气温等参数自动切换工作模式，提升能量管理效率。

市场需求与技术路线的双重变奏

了解了增程系统的优劣势和后续技术改善方向，我们再来看增程市场的现状。

当前的中国汽车市场呈现出一幅耐人寻味的图景，在纯电动车继续保持高速增长的同时，增程式电动车也在异军突起，成为新能源市场中不可忽视的力量。从理想、问界的早期试水，到智己、广汽等自主品牌的快速跟进，再到马自达、福特、别克等合资品牌的纷纷布局，国内的增程赛道正变得前所未有的拥挤。

图片来源：上汽通用别克

“增程市场不是虚火，它反映的是真实的市场需求。”姚春德认为，增程车的市场“走红”绝非偶然，而是精准切入了一个特定人群的出行痛点。这部分消费群体具有鲜明的特征：他们多为家庭用户，注重出行品质，对续航敏感但对价格不敏感，追求“全场景覆盖”的出行体验。更为重要的是，“这批用户内心实际上非常愿意用电车，因为电车安静，用车成本也低，但是电车当前还存在天然的短板，一个安全问题，另一个是续航和补能问题。”

也正是以上两大痛点，催生了增程车市场的旺盛需求。

中国特殊的能源价格体系也为增程车提供了独特的发展土壤。“我们国家的电费全世界最便宜。”姚春德指出，低成本的补能体系，让增程车的经济性更加突出。

基础设施方面的优势，再加上国内消费者普遍存在的“一车多用”需求特征，使得增程车在中国市场具有特殊的吸引力。增程车既能在日常通勤中提供电动车般的低使用成本和舒适体验，又能在长途出行时提供燃油车般的便利性。

当增程车的纯电续航纷纷突破400公里大关，甚至向500公里迈进时（智己新一代的LS6增程版，纯电续航可达450公里），一个值得深思的问题也浮现了，这是否意味着“增程式电动车”需要被重新定义？姚春德的见解颇为独到：这更多是电池成本下降的结果，而非技术路线的本质变革。

图片来源：智己汽车

“电池从一度电超两千元降到了四、五百元，在造车成本相对固定的前提下，增程车确实具备了装配大电池包的前提条件，增程车的纯电续航自然也就会越来越高了。”姚春德算了一笔经济账：增程车上，一台汽油发动机成本普遍在万余元左右，加上大幅降价的电池组，构成了当前增程车的成本基础。这种成本结构的变化，结合市场竞争的推动，“你能跑200公里，我能跑300公里，他能跑400公里，如果市场定价差不多，消费者肯定会选择续航更长的车型”。也正是以上综合因素影响之下，共同促成了增程车电池容量的快速提升。

从技术演进的角度审视，姚春德认为电才是能源的终极形式。“在所有能源里面，只有电是归一化的能源形式，石油、天然气、煤炭、水等所有能源都可以转化为电力。”但在当前阶段，电池技术在安全性和能量密度上还存在明显不足，这就为增程技术提供了存在的空间。

“内燃机是一个非常成熟的动力装置形式，它和电的结合可以弥补动力电池目前所存在的大部分不足。“这种技术互补性，使得增程作为当前阶段的折中方案，具有一定的合理性。”然而，姚春德也强调，实际的车型选择上，需要区分不同用户群体的需求：“增程车一般的车身都比较大，适合四平八稳的驾驶风格。很多年轻人需要驾驶操控性能非常好的车型，这些人可能就不会选择增程，他们会选择插混或者其他车型。“

产业博弈与技术瓶颈的深层解析

新势力和传统自主品牌之外，当前不少合资品牌也纷纷宣布进军增程市场，针对这一现象，姚春德表示，合资企业并没有完全错过窗口期。“增程技术本身并没有太大的技术壁垒，核心在于控制系统的完善程度。”

不少中国企业在系统整合方面的优势，确实可以在一定程度上构成技术护城河，但与此同时，不少外资品牌如宝马、福特等，都拥有深厚的造车底蕴，如果能够与国内优秀的企业合作，仍然具备较强的竞争力。所以，在新能源的赛道上，中国品牌虽然已经赢得了领先身位，但现在也决不能低估了跨国车企的技术积累和适应能力。

当然，合资品牌在中国市场面临的挑战同样不容小觑。姚春德指出了一个关键因素：“中国很多事情需要和相关部门打交道，本土企业在这方面明显更有优势，“这种本土化能力，可能比技术本身更难跨越。”此外，中国市场上，消费者对智能座舱、辅助驾驶等功能的重视程度远高于其他市场，这也是合资品牌需要适应的变化。

随着各品牌纷纷加入到增程赛道，一个行业隐忧也随之而来，否会会分散企业在三电核心技术、固态电池等前沿领域的投入呢？

姚春德对此持相对乐观的态度。“不管是增程还是纯电，亦或是插混，电池都是共同的部件。” 姚春德认为，增程市场的竞争反而会促进电池、电控等核心技术的发展和成本下降。但姚春德也提醒，增程市场有其特定的边界：“增程车不可能通吃所有市场，而是会与纯电、插混等车型长期共存。”这种多元化格局或者说是所谓的技术路线之争，在国内市场上会长期存在，不同的技术路线对应不同的使用场景和消费群体，这种多样性恰恰是市场成熟的标志，让市场去选择最合适的技术路线。

政策应该关注减排效果，而不是指定具体的技术路径。在国内市场当前重要的技术转型期，政策制定需要平衡引导性和灵活性，既不能过度干预技术路线的自然演进，又要确保减排目标的实现。

针对增程车在亏电状态下油耗偏高的问题，特别是高速场景下的能耗表现，姚春德的分析展现了一个技术专家的理性思考。“可以缓解，但难根治。”这个判断建立在对增程系统工作原理的深刻理解之上。姚春德进一步解释道：“小发动机在高速大负荷下必然耗油多。发动机的燃油经济性实际上是一个明显的微笑曲线，在中等负荷中等转速的时候，油耗是最低的。”增程系统通常将发动机标定在最优工作点上，以较低油耗慢慢充电。“但如果遇到了一定要让发动机快速供电的场景（高速行驶），就会跑到高速大负荷区域，对于小发动机来说就是小马拉大车，必然耗油高。”

这种技术瓶颈的存在，也能让我们更加客观的看待增程车的性能表现。对于某些品牌宣称“彻底解决亏电油耗”的说法，姚春德表示谨慎乐观：“可以通过优化发动机工作点和充电策略来改善，但要想在高速上既性能好又节能，这不可能。”所以对用户而言，也需要更加理解增程车的适用场景——更适合市区，而非长期高速行驶。

未来展望与能源转型的多元路径

展望未来五年的市场格局，姚春德认为固态电池的量产和超充网络的普及将对增程市场形成巨大冲击。“如果固态电池解决了安全与续航问题，超充又快又方便，那增程的续航和补能优势就不复存在了。”

基于对技术发展趋势的预判，这个可能性不小，固态电池技术的突破确实可能改变游戏规则，其更高的能量密度和更好的安全性，有望解决当前纯电动车的核心痛点。

但姚春德也强调，这一过程其实还取决于基础设施建设的速度。“充电设施的建设需要时间，特别是在三四线城市和农村地区。”在这个过程中，增程车仍将发挥重要的作用。这种过渡期的长短，不仅取决于技术进步的速度，还受到基础设施建设、消费者接受度、政策支持等多重因素的影响。

姚春德预测，未来的新能源市场将呈现多元化格局：“纯电、增程、插混、燃料电池等不同技术路线将长期共存，分别满足不同用户群体的需求。”这种多元共存的视角非常重要，避免了技术路线讨论中的极端化倾向，不同的使用场景、不同的用户需求、不同的基础设施条件，都需要不同的技术解决方案。

对于增程技术本身，姚春德认为将会继续演进：“我们可能会看到更多创新技术的应用，比如高效发动机、新型燃料、智能能量管理系统等。”这些创新将进一步提升增程车的性能和经济性。特别值得关注的是燃料替代技术的发展，姚春德提出了一个比较新颖的观点：通过燃料替代实现减碳，而甲醇增程车就是很有代表性的案例。

“甲醇是单碳燃料，碳排放远低于汽油。如果能将现有的汽油增程车改为甲醇燃料，减碳效果将非常显著。”这个思路将进一步拓展增程技术的减排路径。姚春德算了一笔详细的账：“完全燃烧一公斤的甲醇排放1.375公斤的二氧化碳，而完全燃烧一公斤的汽油会排放3.16公斤的二氧化碳。”虽然甲醇热值较低，需要更多的燃料来实现同样的做功，但总体碳排放仍然显著低于汽油。

更值得关注的是甲醇发动机的余热利用价值：“在寒冷地区可为电池保温和座舱加热，大幅减少电能消耗。”这种综合能源利用的思路，在北方寒冷地区尤其具有价值。传统电动车在低温环境下面临续航大幅缩水的问题，而采用甲醇增程方案既能减少碳排放，又能解决低温续航问题，展现出的是一条具有中国特色的新能源汽车技术路径。

对于中国增程技术出海的前景，姚春德的分析则是保持审慎乐观。“海外市场上，家庭充电条件普遍较好，这为增程车提供了发展空间。”但其同时也指出，不同市场的需求特征存在显著差异。例如欧美消费者普遍会更加注重驾驶乐趣，而增程车在动力性能上相比插混等并不具备优势，这种市场需求的差异，也意味着中国品牌需要针对不同市场进行产品调整，不能简单照搬国内的成功经验。

此外，认证和法规也是出海需要克服的障碍。每个市场的法规要求都不相同，需要投入大量资源进行产品认证和适配。这个提醒非常重要，许多中国品牌在出海过程中都曾在这方面吃过亏。综合而言，成功的国际化不仅需要产品竞争力，还需要完成对当地法规、标准、消费习惯的深度理解和适应。

小结：从更宏观的视角来看，增程车在中国市场的发展提供了一个有趣的案例：如何在一个快速变化的市场中，找到技术过渡期的创新解决方案。这个过程既体现了市场需求的牵引作用，也展现了技术创新的推动力量。更重要的是，它揭示了中国汽车产业在转型期的独特创新路径：不是简单地跟随国际技术路线，而是基于本土市场需求和基础设施条件，探索适合自己的发展道路。

这种创新路径的价值不仅限于增程技术本身，也为中国汽车产业的转型升级提供了重要启示：在技术变革期，市场需求和创新实践可能比技术理论更有指导意义。正如姚春德所指出的，增程车的兴起不是理论推演的结果，而是市场选择和技术创新互动的产物。这种自下而上的创新模式，可能正是中国新能源汽车产业实现弯道超车的关键所在。

增程汽车的崛起，本质上是市场对技术价值的再定义——在汽车产业电动化转型的特定阶段，一项技术的价值不在于其是否 “先进”，而在于其能否解决用户的核心痛点，能否适应产业的发展阶段。增程技术的成功，印证了这一朴素的市场规律。

展望未来，增程汽车将在需求驱动与技术迭代的双重作用下，继续扮演重要角色。它将在与纯电、插混技术的竞争与互补中，共同推动中国汽车产业的电动化转型。对于消费者而言，增程汽车提供了一种平衡续航、成本与体验的务实选择；对于企业而言，它提供了一条低风险切入新能源市场的路径；对于产业而言，它提供了一种平稳过渡的转型方案。

当然，未来随着固态电池、超充网络等技术的成熟，增程技术或许会逐步淡出主流市场。但在这个过程中积累的技术经验、市场洞察和创新能力，将为中国汽车产业的长期发展注入持久动力。增程不是终点，而是中国汽车产业创新之路上的一个重要里程碑。它记录了一个产业在转型期的探索与思考，也为未来的技术创新提供了宝贵的经验和启示。

从这方面看，增程车的价值不仅在于它解决了当下的出行痛点，更在于它展现了中国汽车产业在面对技术变革时的创新活力和适应能力。这种能力，才是中国汽车产业在全球竞争中最重要的核心竞争力。

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（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

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