吉利雷达凌世权：新能源皮卡市场的拐点已经到来｜2025成都车展访谈

访谈 2025年皮卡市场正经历显著变革。根据乘联分会数据，今年1-7月全国皮卡累计销量达34.8万辆，同比增长11%。

最为亮眼的是新能源皮卡板块，1-7月累计销量达到4.6万辆，同比增长702%，增速远超燃油皮卡。仅7月份，新能源皮卡销量就达到0.4万辆，同比增长182%。

在新能源皮卡领域先行布局的吉利雷达，销量大幅领先其他品牌，目前已在皮卡市场形成了一定的市场规模。

乘联会数据显示，今年7月，吉利雷达的电动皮卡销量为1430辆，同比增长136.4%；1-7月累计销量9337辆，同比增长191%。

吉利雷达CEO凌世权在接受采访时直言：“新能源皮卡市场的拐点已经到来。”在他看来，随着更多厂商推出新能源皮卡车型，市场教育成本将降低，消费者接受度提高，行业将迎来爆发式增长。

此前，吉利雷达的产品主要为纯电车型。今年五月底，品牌发布了雷达金刚 EM-P 和雷达地平线 EM-P 两款电混车型，并于八月实现规模化交付，这一举措标志着吉利雷达在新能源皮卡市场的布局进一步深化。

2025成都车展，吉利雷达带来了雷达金刚电混新版本——千里金刚电混PLUS四驱版，该车配备快充快放功能，售价13.88万元。吉利雷达的产品策略从纯电车型拓展至电混领域。

凌世权透露，吉利雷达的用户主要是中小微创业者，被称为“创业小老板”，千里金刚作为四驱电混经济型皮卡，凭借其性能、售价及使用成本等优势，正好契合“创业小老板”的需求，或将成为13万至15万元区间内极具竞争力的选择。

以下为访谈实录：

产品布局：从纯电到电混的双线战略

：本届成都车展，吉利雷达带来了哪些产品？

凌世权：之前，吉利雷达的产品都是纯电车型。今年五月底，我们发布了雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P两款电混车型，到了八月份，也就是本周，我们真正规模化交付给用户。

本次成都车展我们还带来了雷达金刚EM-P的plus版本，即千里金刚四驱电混版。这款配备快充快放功能，售价13.88万元。作为一款四驱电混的经济型皮卡，我们认为价格在13万到15万元之间的这类皮卡是最值得购买的。这不仅是因为它的性能、售价，还包括其使用成本等等，各个方面均超越了现有的同类产品。

：但是消费者可能会对新能源车的续航能力以及充电便利性存有疑虑，吉利雷达是如何考虑并解决这些问题的？

凌世权：针对不同的市场需求，我们为每款产品提供了两种能源方式的产品给消费者选择，即纯电和电混。例如，在长江以南等冬季气候温和的地区，如果用户的日常里程需求在三四百公里，推荐选择我们的纯电产品，纯电金刚和纯电地平线，这两个车型表现非常出色。

而对于那些位于祖国西北、西南山区以及东北地区的用户，因为这些地区不仅天气寒冷，而且充电设施可能尚不完善，建议选我们的千里金刚电混版，满油满电可行驶1086公里。

差异化优势：技术、平台与能源闭环

：您刚刚提到了吉利雷达开始转攻电混市场。其实很多友商也推出了一些插混皮卡车型，那么千里金刚这款车的核心差异化优势体现在哪些方面？

凌世权：首先，关于新能源皮卡的理解，我们吉利雷达跟其他友商理解的可能不太一样。我们采用新技术开发产品时，并非简单地赋予其单一的属性，而是创造一个全新的品类。

为什么称之为全新的品类呢？以吉利雷达的皮卡为例，首先它是一款车，这个车是用新能源智能的技术去做的。这意味着，即便是传统的皮卡车型，在技术层面上也融入了新能源和智能元素，从而影响其性能表现，如动力、经济性、智能化等各方面。

此外，我们又在车原有的工具属性基础上叠加了乘用的属性。我们将其描述为“用起来是皮卡，开起来是SUV”。这与传统厂商只是简单地将其改为新能源技术的做法截然不同，体现了我们在车辆本质上的区别。

第二，我们还运用了平台思维。通过我们三年来推广的放电技术，使我们在皮卡领域达到了全球领先水平。我们也观察到，我们的友商在推出新能源皮卡的时候，也开始采纳类似的技术。作为一个新能源的能源平台，我们发布了一个生态平台叫“雷达万能栈”。我们不能简单地说原来的传统能源是燃油，现在新能源就是纯电，我们的万能栈可将车辆转变为移动电站。

目前我们的电混车，获能渠道除了国家的电网之外，还包括从太阳能到储能电池，再到为PHEV提供电力的系统。我们的获能渠道是完整的。那么在使用的时候，我们将携带诸如380伏放电端和其他电混系统等用电设备。所以不仅是驱动方面，作为一个插混系统，我们还可以进行超级增能，持续为放电能力补充获能，这个是能源平台。

第三，我们的车还是个物联网平台。在研发之初，我们的产品就将无人机和车载技术进行了智能整合。无论是在与大疆、极飞等无人机领域的巨头合作，还是无人机的规划，比如飞行路途的规划，以及数据的处理等方面，我们都进行了完全的联合。这与传统友商仅将传统的燃油皮卡改成一个纯电或混动皮卡的做法截然不同。所以说，我们的思路，我们对新物种的认知和理解是不一样的，自然会给用户带来不一样的体验。

就在昨天和前天我还去广东清远拜访了四位用户。

我们的用户基本上是中小微的创业者，可以说雷达的用户最典型的形象是“创业小老板”。例如我们有一位用户是从事建筑行业的，例如安装空调或门窗，他每天的行驶距离大约是300公里。过去使用传统皮卡时，每公里成本可能接近一块钱，而现在我们吉利雷达每公里只需五分钱，但购买成本是一样的，且驾驶体验也极为舒适。

所以我们可以给用户不同的体验，比如说一车顶两车，就是用起来是皮卡，开出去是SUV。

行业拐点：新能源皮卡将快速普及

：今年吉利汽车在新能源市场的表现非常亮眼，作为吉利汽车旗下专注于皮卡领域的品牌，您对吉利雷达在新能源领域的市场表现有着怎样的预期？

凌世权：我们中国不乏新能源皮卡的探路者。但真正把新能源皮卡，特别是纯电皮卡卖给C端用户的，就是吉利雷达，从三年前我们就开始向用户提供相关产品。

目前，在皮卡领域，吉利雷达的市占率基本上做到5%甚至6%。特别是在长江以南的12个省市，我们的市场份额在10%左右，其中，在海南的市占率是20%多，广东是17%，江苏、浙江等沿海发达地区是15%左右。

在新能源市场（包括插混和纯电），吉利雷达的全国市占率达到60%。若只算纯电，我们的市占率在83%左右。

根据今年的上险数，从三月份开始，在所有皮卡制造商中，我们做到了第五的位置，超越了许多传统皮卡厂家。我们希望在今年剩下的一个季度能够更上一层楼。

通过推出PHEV，面向我们祖国的长江以北的地方，以及西南地区，可以更好地适应低温和长距离的环境，为用户提供更多更好的体验，那里还有60%的市场需求。

：我们也注意到整个新能源汽车行业，特别是在乘用车领域，新能源车在国内市场已经超过半壁江山。然而，在皮卡领域，仍有很大的提升空间。您认为皮卡市场何时会到从燃油车转向电动车的关键拐点？

凌世权：我认为现在就是最关键的时间点。从用户选择的角度来讲，在新能源领域，新能源皮卡的市占率做到了9%。作为一个新的技术，在一个行业应用一旦超过9%，就会进入一个非常快速的普及，进入到从蓝海到红海的过程。不管是以前的彩电、智能手机，还是当时的乘用车在走新能源路线的时候，这基本上是统一的规律。

现在皮卡业务也走到了这个拐点。而且皮卡是站在新能源乘用车市占率已过半的基础上，所以我认为皮卡的电动化会更快。

这一点在众多友商的行动中也得到了验证。在今年的上海车展和成都车展上，许多友商都推出了新能源皮卡车型。意味着不再是吉利汽车单独引领市场，而是有更多参与者加入，为消费者提供更多选择，带来更先进的技术和体验。随着友商的加入，市场将不断拓宽。我相信，这将加速我们回到刚才提到的那个关键点，而当前正是这样一个拐点时刻。

出海前景：电混皮卡的全球化机遇

：您如何看待新能源皮卡的出海前景？

凌世权：在出海方面，我们也是最早开始探索的。不管是在东盟市场，还是在南美，甚至包括中美的哥斯达黎加，我们都比特斯拉更早进入。

在新能源领域，特别是在存量方面，中国无疑是全球接纳新能源最佳的市场。无论是在补能设施、使用环境，还是用户接受度、新能源技术成熟度，以及产业链方面，中国均处于世界领先地位。

相比之下，在海外市场，即便是在东盟或欧洲市场，纯电补能设施的发展仍相对缓慢。因此，从这个角度来看，在海外市场，我认为我们的电混皮卡是最好的选择。

我始终认为，皮卡在国内乃至海外市场，都是以经济实用为主。那么新能源这条道路是必然要走的，因为它省钱，使用起来省钱。其次，新能源在动力方面表现更佳。

对于皮卡而言，一是购买价格要低，二是使用时经济实惠，三是具备良好的装载和拖拽能力。这几个方面，新能源技术对中国市场的产品来说具有明显优势。

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