别克至境L7打出了三张王牌：价格、智驾、增程

新车
2025-09-29 10:56

曾经的增程“祖师爷”，现在造了台“新势力”。9月28日，别克至境L7正式上市，新车共推出了5款车型，指导价17.39万-21.99万元，10月31日前，限时售价16.99万-21.59万元。这样的价格体系，意味着作为别克全新新能源子品牌至境推出的首款B级轿车，至境L7不仅成为了17万元..

曾经的增程“祖师爷”，现在造了台“新势力”。

9月28日，别克至境L7正式上市，新车共推出了5款车型，指导价17.39万-21.99万元，10月31日前，限时售价16.99万-21.59万元。

这样的价格体系，意味着作为别克全新新能源子品牌至境推出的首款B级轿车，至境L7不仅成为了17万元以内，唯一一款纯电续航超过300km的增程轿车，也是19万元以内，为数不多配了激光雷达和高阶辅助驾驶的合资新能源。除了极具竞争力的价格之外，新车的身上，还有两个最核心的看点，增程、智驾。

增程和智驾的组合，现在看，几乎已经是很多车企，获取流量和销量的“标配”了，为什么别克的这台新车，我们还是要重点关注它的增程和智驾呢？

因为在至境L7早期的官方宣传海报里，曾标出了“增程发明者，重新定义增程”。追溯增程动力技术的发展史，别克品牌在此之前，其实并没有相关车型量产落地，但母公司通用集团在15年前下线了世界上第一台量产的增程轿车——雪佛兰VOLT。尽管车标不是别克，但在技术、零部件高度通用的集团内部，别克也算是较早一批提前吃透串联技术的车企了。

增程随后在中国市场的爆火，这里就不再例举赘述了，而在智驾部分，至境L7首发搭载了Momenta R6飞轮大模型，这和现在Momenta已推送的系统模型并非同款，有了这双层buff，再叠加x万的起售价和别克在中国市场的影响力，至境L，确实很难不令人关注。

既然如此，接下来我们就重点来分析，新车的增程、智驾，到底什么水平？

增程系统什么水平？

在涉及发动机的领域，上汽别克是有话语权的，比如这次至境L7的“真龙增程系统”，就有不少值得关注的地方。

首先，由于增程技术在国内发展的这几年中，曾经历了魔改和特制两个特殊阶段，噪音和油耗这两大问题，目前已经被大部分车企通过技术手段解决了。

要知道，增程系统的动力来源，有且只有驱动电机从电池中获取，增程器扮演的角色，只是用来发电，因此，要想解决增程车的再加速能力（尤其高速场景），思路就得从电机功率和能量管理策略上进行。

这次，至境L7搭载的驱动电机，最大功率252kW，作为参考，这个功率峰值比宝马i3还高2kW，也比大众经典的3.0T V型六缸机EA839，高出了2kW，所以即便在车重超过2吨的情况下，其零百加速能力依然能跑进6秒内。

而要解决增程器高速抖、噪音大、油耗高，除了软件层面需要精细化标定和智能管理之外，硬件的策略，必然是遵循窄长型缸体（狭长燃烧室）的思路，换言之，就是让活塞靠惯性在燃烧室走更远的路，以此来达到压缩比大于行程比。

从账面参数来看，新车搭载的这台上汽通用LD3 1.5T增程器，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。这套性能在增程市场大概什么水平？作为参考，较奇瑞的那台代号SQRH4J15五代机型，新车在功率方面完全一致，扭矩还高了10N·m；较理想L2E15M，功率高出2kW，通过大功率做功，这意味着增程器的油电转化效率自然不会太低，同时减磨技术必然也在新技术的名单里，再加上基于“逍遥架构”打造，跨域协同也会体现在能量管理策略中，所以“真龙增程系统”的最终效果，就是强调静音和节能。

最后在电池部分，新车匹配了容量为40.2kWh的奥特能磷酸铁锂电池，最大快充功率130kW，满足3C快充，CLTC工况纯电续航302km，油箱容积为60升，满油满电的综合续航1400km，所以在大电池和高功增程器的组合下，整车的百公里综合油耗为0.5L，和赛力斯五代机（HG15T）、享界S9（A156T2H）等主流增程，处在同一阵营。

智驾系统什么水平？

在这部分，有必要帮大家梳理一下，这次新认识的几个词儿，究竟讲的都是什么。

首先，“Momenta R6飞轮大模型”，并不是至境L7的智驾名称或版本，而是算法，一套在系统里引入强化学习的大模型，可以在模拟的环境里，探索新的驾驶行为，在成功或失败的场景吸取经验、实现自我优化，再结合闭环训练的数据，完成持续迭代。上汽通用把这套方案叫“逍遥智行”驾驶辅助系统。

再进一步理解，是云端世界引擎发挥了更大的作用，蒸馏到车端的小世界模型参数变得更大，配合激光雷达等传感器硬件，来应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危长尾场景，所以这里的潜台词，是硬件和算法的结合和自我优化，会让智驾变得越发安全。

所以，和目前搭载Momenta现有智驾版本的车型相比，搭载R6飞轮大模型的至境L7，提升的第一个点，就是安全。

从首秀到上市，发布会再度提到了两个数据，30亿公里实测，提取7000万有效数据，在海量实测数据积累下，这套模型会选择好的数据进行优化，也会甄别坏的数据形成错题库，再进一步学习优化，让模型的泛化能力变得更强，来应对各种复杂的长尾场景。

主动安全的另一个体现，是端到端AEB。和之前先感知，后决策，再执行的规控逻辑不同，至境L7的这套R6大模型不用事先探测，而是在极端场景作出类人的下意识制动决策，而要杜绝之前紧急辅助制动存在的数据迟滞性，就得从电气架构、动力域、底盘域等方面，做到跨域协同的处理，所以，这次的“逍遥架构”和“真龙增程”，加上原有的“奥特能电池”，上汽通用全新一代整车架构：底盘+电池+增程器+电机电控+电气架构，算是构建完成。

第二个提升的点，便是丝滑和高效。按照官方的说法，至境L7能应对各种复杂场景，驾驶流畅度如同人类老司机，可以实现无断点城市领航辅助。比如，窄路通行、无保护左转、借道避让等，车辆判得准，控车平稳流畅，也能在高速收费站实现自主ETC通行，在无车道线指引的情况下开启领航辅助。

至于高效，具体是指“不停车一键泊入”，现场回顾了三种场景，“极窄垂直车位泊入”、“断头路垂直泊入”、“断头路逆向限位器水平泊入”，简单来说，这套功能免去了平时先停车、后选位、再确定的步骤，取而代之的，是在行驶中实时识别车位，系统规划泊车轨迹，总之，还是像人类驾驶员一样，眼睛看到空车位，就过去停车，提升了辅助泊车的效率。

全新“大别克”，有新势力的味儿

合资车在过去的高光时刻非常多，但在三电和智能网联赛道上，比国产汽车品牌跑的慢，已经是不争的事实。在这部分，上汽别克的战略其实没有滞后，早在2021年，踩着国内汽车新四化浪潮的奥特能平台就已经发布了，现在，正值辅助驾驶技术向上变革的黄金期，上汽别克又推出了新能源子品牌至境的首款轿车，除了前面提到的更省更安静的增程技术和更聪明更安全的智驾，从至境L7的基础产品力来看，也充满了浓郁的“新势力味儿”，这种“味儿”，主要体现在三个方面，细节、座舱，和从豪华视角对实用主义重新理解。

至境L7的整车设计，在这里不用再展开细读了，因为在这部分，上汽别克对美系豪华设计的理解，已经在旗下很多车型上展示过了，尤其是后缀带有Avenir的车型。此次至境L7也装备了Avenir外观套件，并且没有使用街车般的贯穿大灯，保留了品牌经典的设计元素，比如银河星空展翼大灯，灯组的设计和君越的一体式较类似，Y0线从A柱平缓向后滑，侧身曲面饱满，尾部的设计重心在贯通式尾灯，这和上汽别克E系列新能源产品形成了在设计和定位上的区隔。

来看几处细节。作为一台车长超过5米，轴距3米的准C级轿车，但从新车身上几乎看不到行政风，比如无框车门、全隐藏式门把手、溜背比例，这些明显是当下新势力轿车常用的设计，另外，20寸涡扇轮毂、前铲、后包围、肩线等处，都用到了银色镀铬装饰点缀美系车独特的豪华气息。

车内的新势力气息更浓，50英寸AR HUD、15.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、支持多屏联动，座舱最大的惊喜，是首发搭载了高通最新一代8775芯片，配备Adreno 663图形处理单元，具有多元化显示和超高清渲染能力，能实时渲染车机控制界面和高精度导航地图，同时这块芯片具备72 TOPS的NPU神经算力，目前业内最高，其算力的价值除了为流畅丝滑的车机带来冗余，更多也在深度车控和大语言模型，所以支持语音、融合触控、基于视觉感知的驾/乘员监测等多种方式，带来多样化的人车交互。

另外在实用主义上，这次至境L7也把乘坐舒适性，放在了优化座椅的思路上，仅是从配置功能来看，全车座椅均采用悬浮层设计，材质均为Nappa真皮，填充物采用了珍珠棉和Surflex慢回弹三重舒适棉，同时前后排四个座位也都支持通风、加热，副驾还有双120度零重力座椅，电动腿托长103mm，支持通过语音、屏幕或实体按键便捷开闭，也支持一键躺睡。

而且，头枕扬声器甚至还给到了后排，全车扬声器数量达到了27个。这些实用性配置功能，明显带有豪华属性。