“银十”冲刺：多品牌销量创新高，新能源渗透率剑指60%

大众侃车
2025-11-08 09:23

作者：大众侃车刘晓夏排版：陈玉婕图片：来源于网络，侵删千城数智（效果营销智能机构）出品导语多家品牌销量创历史新高，车市头部效益非常明显当十月中国车市的新能源零售渗透率直指60%关口，这意味着什么？乘联分会此前推算，10月狭义乘用车零售规模约220万辆，尽管..

作者：大众侃车刘晓夏

排版：陈玉婕

图片：来源于网络，侵删

千城数智（效果营销智能机构）出品

导语

多家品牌销量创历史新高，车市头部效益非常明显

当十月中国车市的新能源零售渗透率直指60%关口，这意味着什么？

乘联分会此前推算，10月狭义乘用车零售规模约220万辆，尽管环比微降2%，但新能源零售预计冲上132万辆，渗透率有望破60%，创下新的里程碑。

驱动这场狂飙的核心动力，仍是悬于顶上的达摩克利斯之剑2026年新能源汽车购置税补贴退坡的明确预期。它既点燃了消费者末班车式的购买冲动，也向车企拉响了全力冲刺的倒计时。小米、蔚来、极氪、长安、领克等十余家车企轮番推出跨年购置税兜底补贴，核心目的就是提前锁定订单，避免政策退坡后可能出现的需求断崖。

这份银十成绩单，不仅宣告市场主导权已完成交接，也揭示出行业正面临量升利跌的困境。当渗透率贴近60%大关，中国车市的待解课题，已从能不能卖出车转向能不能在消耗战中持续盈利。

集团军：凭体系力实现大象奔跑

在明确的政策预期与生存压力下，集团军展现了何为体系的碾压。它们用庞大的体量、全链条的资源与快速的转型速度证明，大象不仅能转身，更能奔跑。

而新能源转型与出海全球化，正是驱动这群大象奔跑的两大引擎。

上汽集团以45.4万辆的业绩稳坐行业第一，实现月销十连涨。其增长根基已从过去的合资堡垒，成功拓宽至自主、新能源与海外三大新战场。1-10月，上汽自主品牌销量占比超60%，达到235万辆；新能源车累计129万辆，海外贡献86.2万辆。

比亚迪则以44.17万辆创下年内新高，规模护城河不断加深。更重要的是增长引擎的切换：10月海外销售达83,524辆，同比激增155.5%，标志着其已成功构建国内+海外双轮驱动格局。

吉利汽车首次突破单月30万辆大关，多品牌战略已见成效。吉利银河品牌以127,476辆的成绩，仅用10个月便达成年销百万目标，成为冲击大众市场的绝对主力；而极氪（21,423辆）与领克（40,213辆）则分别扛起了高端纯电与全球化进阶的大旗。更值得一提的是，目前全年销量目标达成率已达83%，完成300万辆目标几无悬念。

奇瑞集团的28.1万辆销量，则是以外促内的典型样本出口占比高达45%（12.6万辆），这条深厚的出海护城河，让它在国内市场的激烈竞争中拥有了更多缓冲空间。

北汽集团10月整车销量16万辆。旗下北汽新能源（极狐/享界）实现了8月1万+、9月2万+、10月3万+的三级跳。其中，与华为合作的享界S9在30万以上豪华市场站稳了脚跟。这说明科技巨头的赋能是传统车企实现品牌跃迁的捷径，但其合作的深度与可持续性，仍是它们需要作答的长期考题。

长城汽车在14.3万辆的基盘上，海外销售57,158辆，与新能源销量同步高速增长。其独特的方盒子产品系列（哈弗猛龙/坦克等），不仅贡献了46%的销量，更成为其冲击全球市场的差异化名片。

传统央企的转型则在稳与进之间寻找新平衡。

中国一汽10月销售整车30.5万辆，红旗品牌单月突破4.5万辆，新能源产品销量同比增长66.3%；与此同时，一汽-大众刚刚达成第3000万辆下线里程碑，一汽丰田的产品也加速焕新，展现出合资板块的产品韧性。

长安汽车在27.8万辆的总销量中，新能源贡献了11.9万辆，深蓝、阿维塔、启源三大品牌形成的矩阵，实现了对不同细分市场的精准卡位。

东风集团则用更灵活的组织和产品策略打开局面，奕派科技10月实现31,107辆的销量，岚图交付17,218辆，共同成为集团电动化转型的重要支点。

新势力：从生存赛到卡位赛

当集团军凭借体系力全面压上时，新势力阵营的内部逻辑也在悄然改变。市场格局从谁能活下去的生存赛，过渡到谁能稳居第一梯队的卡位赛，竞争维度也从单一的产品力，升级为品牌、规模、技术和运营的综合体系能力较量。

领跑阵营中，零跑与鸿蒙智行走出了两条迥异却同样成功的路径。

零跑汽车以70,289辆的交付量继续稳坐新势力头把交椅，其核心武器是全域自研带来的极致成本控制能力，成功杀入最主流的消费市场，堪称电车界的大众；而鸿蒙智行全系交付68,216辆，在创下新势力最快百万交付纪录的同时，其成交均价高达39万元，这一价格带甚至超越了传统豪华品牌BBA。强大的科技品牌赋能，被证明能够在中国市场实现高端车型的快速放量。