7800亿元估值！自动驾驶史上最贵独角兽在美国诞生，但真正狂飙的居然是中国玩家？

引言

一支超过2500辆的Waymo无人车队在美国多个城市街头穿梭，背后公司正以投后估值最高达1100亿美元（约合人民币7810亿元）估值筹集上150亿美元资金；

而另一支中国车队萝卜快跑，已悄悄跑遍全球22城，全球累计服务次数突破1700万次，已超越Waymo成为全球第一。

如果你还记得2018年那个在硅谷夜晚独自穿行的Waymo测试车，可能会对今天的自动驾驶格局感到惊讶。

仅仅一年前，Waymo完成C轮融资时投后估值才450亿美元。一夜之间，这家自动驾驶公司价值翻倍。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《无人驾驶1700万单，全球第一！百度萝卜快跑周订单破25万，追平谷歌Waymo！中美自动驾驶暗战进入白热化》）

一、天价融资，史上最贵自动驾驶独角兽即将诞生

深夜的旧金山街头，一辆白色捷豹I-PACE缓缓停靠在路旁。没有司机探出头来询问目的地，乘客手机上的应用程序显示您的Waymo自动驾驶出租车已抵达。

2025年12月的这一幕在美国五个城市已成为日常，而背后的公司Waymo正酝酿一场自动驾驶行业前所未有的资本盛宴。

据The Information援引知情人士透露，Waymo正与投资者进行初期洽谈，计划在2026年初完成新一轮融资，目标估值至少1000亿美元。

这一数字，几乎是去年10月C轮融资后450亿美元估值的两倍多。

彭博社的报道更为详细，称Alphabet将牵头此次融资，规模可能达到150亿美元级别，投后估值最高或将冲击1100亿美元。

如果这笔交易完成，Waymo将成为自动驾驶领域有史以来估值最高的公司。

这笔资金将成为Waymo加速扩张自动驾驶的助推器。

Waymo公布的运营数据显示，其自动驾驶服务在2025年已完成1400万次乘车，并计划在2026年底实现每周100万次出行的目标（目前是每周45万单）。

目前，Waymo已在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀和亚特兰大五个城市提供完全无人驾驶服务，并计划扩展至费城、迈阿密、达拉斯等新市场。

更重要的是，该公司刚刚开始向乘客开放包含高速公路路段的全天候自动驾驶乘车服务，这意味着其车辆无需再绕开高速，行程时间将进一步缩短。

二、资本狂热下的技术长跑，Waymo的16年蜕变之路

时间倒回2009年1月17日，谷歌X实验室一个名为Google自动驾驶项目的团队悄悄成立。

谁能想到，这个始于斯坦福校园的项目，会在16年后成长为估值可能突破千亿美元的科技巨头？

Waymo的融资历程可谓一部自动驾驶行业的资本进化史。

2020年，Waymo完成A轮融资，获得30亿美元，这是它首次向外部投资者敞开大门。

一年后，B轮融资再获25亿美元，红杉资本、银湖资本等顶级机构入局。

2024年的C轮融资规模达56亿美元，投后估值达450亿美元，由Alphabet领投，a16z、富达等跟投。

加上即将可能完成的巨额融资，Waymo累计融资额将超过270亿美元。

烧钱的同时，Waymo的技术也在快速迭代。

2015年秋天，它研发出全球首个无需方向盘或踏板的公共道路自动驾驶演示。

2020年10月，Waymo的Robotaxi成为美国首个无安全司机的商业运行自动驾驶出租车。

截至2025年12月，其自动驾驶里程已超过9600万英里（约1.54亿公里），单台车日均订单约26单。

这个数字引起了马斯克的注意。

12月9日，马斯克在xAI黑客马拉松活动上宣布，特斯拉将在三周内在奥斯汀的Robotaxi中去掉安全员。

（参考阅读请点击：《倒计时三周？特斯拉自动驾驶Robotaxi将在奥斯汀全面无人化：马斯克又一次豪赌，还是FSD真毕业考！》）

谷歌DeepMind首席科学家杰夫迪恩随即在社交媒体上指出，特斯拉在仅有乘客的自动驾驶里程方面远不及Waymo。

马斯克回怼：Waymo从未真正有机会与特斯拉竞争。

这场口水战背后，是自动驾驶两条技术路线的竞争：

Waymo代表的激光雷达+高精地图方案，与特斯拉推崇的纯视觉方案之间的较量。

三、中国玩家的逆袭，萝卜快跑如何在全球悄然领先

当美国科技巨头为自动驾驶路线争得面红耳赤时，一家中国公司已悄然在全球22个城市部署了无人驾驶服务。

2025年11月13日，百度世界大会公布了一组震撼数据：

萝卜快跑每周全无人订单超25万单，全球累计服务次数突破1700万次，超越Waymo成为全球最大的无人驾驶出行服务平台。

这个成绩单背后是中国自动驾驶企业的独特打法。

百度自动驾驶项目2013年起步，比Waymo晚了4年，而今天萝卜快跑已落地22个城市，其中包括海外市场。

2025年3月，萝卜快跑进入中东地区，落地迪拜、阿布扎比；7月、8月宣布与全球出行平台Uber、Lyft达成战略合作；10月与瑞士邮政巴士合作，将在瑞士推出无人驾驶出行服务。

更值得关注的是，萝卜快跑在阿布扎比获得了首批全无人商业化运营许可，并与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo宣布扩大合作，计划建成阿布扎比规模最大的全无人驾驶车队。

（参考阅读请点击：《全球首次！萝卜快跑获阿布扎比许可，启动当地最大规模全无人商业化运营！百度已在全球22个城市落地，累计自动驾驶里程超2.4亿公里》）

这背后是技术路径的差异。

萝卜快跑采用大模型+自动驾驶路线，通过文心大模型提升系统的泛化能力和适应性。

正如学开车时不用死记硬背看后视镜-打转向灯-变道的分步规则，而是直接看路况、听导航，靠经验完成操作。

这种方法使得萝卜快跑能在短时间内适应不同城市的独特路况和驾驶习惯。

经历了国内千万级人口城市复杂路况的历练后，萝卜快跑在海外市场展现出惊人的适应速度。

仅用5个月就完成了香港右舵左行从路测到载客试运行的跨越，在迪拜沙尘环境中优化了传感器抗干扰能力。

在中国，小马智行、文远知行、哈啰、滴滴自动驾驶出租车也是风生水起。

（参考阅读请点击：《高德入局Robotaxi，自动驾驶赛道竞争加剧：小马智行、文远知行再战港股，萝卜快跑、哈啰、滴滴、Waymo、特斯拉各显神通》）

这个赛道，越来越热闹了！

四、全球混战，自动驾驶的商业化棋局走到哪一步了？

自动驾驶从来不是独角戏。随着Waymo寻求融资的消息传出，全球自动驾驶棋局再次变得热闹起来。

特斯拉正在这一领域展开迅猛追赶。

马斯克在10月表示，计划在2025年底前在8至10个美国大都市区推出自动驾驶网约车服务。特斯拉近日还获得了美国亚利桑那州的交通运输网络公司运营许可，可以在该州运营类似Uber的网约车服务并向乘客收费。

特斯拉还在测试一款专为自动驾驶设计的Cybercab，马斯克表示该车型将于2026年4月投产。

不过，Waymo的前首席执行官John Krafcik在最近接受采访时直言：特斯拉仍然是一家配备驾驶辅助系统的车企。

除了美国本土的竞争，中国自动驾驶公司也在全球范围内扩大影响力。

黄仁勋则预测：AI竞赛中国会赢，萝卜快跑将要超越谷歌Waymo。

(参考阅读请点击：《英伟达黄仁勋：中国自动驾驶发展全球最快，遍地都是无人驾驶汽车！小鹏、理想、蔚来、小米、比亚迪等企业已掌握核心技术》

在中国市场，北京、广州等一线城市逐渐开放了夜间载客运营的许可，文远知行、小马智行等企业可以正式向公众提供24小时的Robotaxi服务。

在国际上，文远知行与Uber达成深度合作，在阿布扎比、迪拜、利雅得进行Robotaxi运营服务。双方在中东市场运营着当地规模最大的自动驾驶车队，还签订了未来5年内再拓展15座城市的深度战略合作协议。

小马智行也宣布与Uber达成合作，其Robotaxi服务和车队将在2025年下半年接入Uber平台。

高盛预测，中国Robotaxi收入将从2025年的约5000万美元增长至2035年的近500亿美元。

瑞银则更为乐观，预计2030年代末中国道路上预计行驶的190万辆无人驾驶汽车，将占据网约车总量的四分之一。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

全球自动驾驶的两条赛道正以不同速度向同一个终点飞驰：一个是千亿美元估值加持的老牌巨头，另一个是22城开花、低调扩张的中国力量。

未来，无人车队不仅是出行工具，更将成为集成办公、娱乐、服务的移动第三空间，融入城市治理、民生保障、跨境物流等多元场景，成为未来城市不可或缺的生态枢纽。

亲！你说呢？

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原文标题:7800亿元估值！自动驾驶史上最贵独角兽在美国诞生，但真正狂飙的居然是中国玩家？

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