去欧洲，从“走出去”到“走上去”|中国汽车出海2025 ②

编前语：中国贸易顺差持续创造记录的背后，汽车行业已然成为重要增长极与结构升级引擎。2025年，中国汽车全年出口预计冲破 700 万辆，连续三年稳居全球首位。

不仅如此，这场浪潮早已超越单纯的产品输出，迈入 “生态出海” 的新阶段。

从欧洲市场的标准突破到东南亚的本土化深耕，从到拉美建厂到中东布局智驾，中国车企以多元策略开拓全球版图。

这不仅是产业规模的跃升，更是技术、标准与模式的全面输出。2025年终特辑，聚焦出海新路径、技术新突破与市场新挑战，记录全球汽车产业格局重塑中的中国力量。

原创 罗兰贝格在《中国汽车产业全球化报告2025》中提到，欧美日中韩等汽车大国的全球化竞争，关键在于中国、美国、欧洲这三个大体量市场的竞争。

受制于美国市场对中国汽车的限制，如果中国汽车想要在全球更上一级台阶，中国企业必须攻克并且站稳欧洲这个大体量市场。

欧洲市场的高标准、严要求，正是检验中国车企全球化能力的试金石。只有在这里站稳脚跟，中国汽车才能真正实现从“走出去”到“走上去”的跨越。

2025年，中国汽车出海欧洲市场迎来了量价齐升的阶段性高峰，却也遭遇了贸易壁垒、合规挑战与品牌认知的多重考验。

这一年，中国汽车在欧洲市场的每一步突破与探索，都在重塑全球汽车产业的竞争格局，也为中国制造业全球化转型提供了全新样本。

当然，中国品牌征战欧洲赛场的故事才刚刚起航，如何满足不同消费习惯和思维的用户，是中国品牌必须面临的挑战。

量质齐升：加征关税下的逆境突破

此前，欧盟已经意识到中国车企出口对欧洲本土汽车制造的冲击，并针对中国电动汽车实施惩罚性关税、关税最高达到了45%。

然而，在加征关税政策实施一年之后，中国汽车制造商在欧洲的总销量却仍然实现了接近翻番式的增长。

2025年成为中国汽车出口欧洲的关键跃升之年。

在德国、法国、英国、意大利等几个较大且本土品牌较为强势的欧洲市场，中国汽车品牌都取得了一定突破。

在德国市场，比亚迪全年累计销量有望超过特斯拉；在法国，中国品牌全年预计销量突破5万辆大关；在英国，比亚迪、奇瑞、MG都大幅提升的份额...

中国品牌之所以在欧洲市场受追捧，价格优势非常重要。

得益于中国新能源汽车的先发优势和更加完善和成熟的供应链体，，这不仅保障了产品供应的稳定性，更赋予了中国车企显著的成本竞争优势。让即便在加征关税的背景下，中国新能源汽车仍能较竞争对手拥有优势。

布鲁盖尔研究所的报告指出，欧洲本土车企受高昂生产成本和电池产能限制，难以大规模供应大众市场电动汽车，而中国车企恰好填补了这一空白。

当然，面对对纯电动汽车45%的关税加征力度，中国车企加大了对未加关税的PHEV车型出口力度，也是中国新能源汽车在欧洲市场增长的重要原因。

此外，中国车企也开始考虑在欧洲建厂。奇瑞在巴塞罗那的一家前日产工厂通过CKD方式组装汽车；比亚迪则在匈牙利新工厂将在2026年开始投产；小鹏汽车也宣布了和麦格纳的合作；零跑则有可能利用重要股东Stellantis的神产线。

产业链协同出海成为新趋势。为规避关税壁垒、提升供应链效率，中国汽车产业链企业纷纷跟进欧洲布局：宁德时代在匈牙利建设电池工厂，蔚来在匈牙利投建能源体系，卓驭科技加大欧洲算力基础设施投入。这种“整车+零部件”的集群式出海模式，不仅降低了物流与生产成本，更增强了中国汽车在欧洲市场的供应链韧性，为长期发展奠定了坚实基础。

攻坚时刻：贸易壁垒与本土化运营的多重挑战

尽管成绩显著，但2025年中国汽车出海欧洲仍面临前所未有的复杂挑战。

一方面，贸易与政策壁垒成为最直接的阻碍。

欧盟对中国电动车加征的反补贴税，直接推高了中国汽车的落地成本。更为严苛的是，欧盟《新电池法》要求2027年起出口欧洲的动力电池必须持有“数字护照”，完整申报生产厂家、原材料及全生命周期碳足迹等信息；《通用数据保护条例》（GDPR）与即将全面实施的《人工智能法案》，则对中国车企的 data 管理系统、自动驾驶技术提出了极高的合规要求。

为满足这些要求，车企需要重新构建数据管理体系，开展复杂的技术认证，合规成本大幅增加。

另一方面，本土化营销与服务体系的短板制约了中国品牌升级。

与丰田、大众等跨国品牌相比，中国车企在欧洲市场的售后服务网点覆盖率不足其1/3，导致服务响应不及时等问题频发。汽车销售是伴随全生命周期的长期服务，零部件配送效率、维修保养能力直接影响用户满意度，而中国车企在这方面的布局仍显滞后。

同时，品牌溢价能力不足仍是突出问题，部分车企长期依赖的低价策略难以支撑中高端市场突破，中国汽车品牌在欧洲市场的历史积淀与信誉认知仍需长期培育。

此外，国际化复合型人才短缺、海外知识产权布局不足等问题，也让部分车企在海外市场遭遇知识产权诉讼时陷入被动。

文化与市场需求的差异也带来了额外挑战。

欧洲不同国家的交通规则、驾驶习惯存在显著差异，如德国的高速不限速、欧洲普遍的环岛交通与窄路通行场景，对车辆的性能与智能驾驶系统提出了个性化要求；英国消费者对电动车续航里程的高敏感度、欧洲消费者对品牌历史的重视，都需要中国车企进行针对性的产品适配与品牌沟通。

进阶之路：从“市场参与者”到“规则塑造者”

面对多重挑战，中国车企已开始主动调整策略，从“规模扩张”转向“价值深耕”，通过合规体系建设、本土化能力强化与产业链协同，探索可持续的出海路径。

这些探索不仅为中国汽车在欧洲市场的长期发展奠定基础，也为中国制造业全球化提供了宝贵经验。

车企积极应对关税壁垒，通过匈牙利、塞尔维亚等东欧国家转口贸易利用原产地规则降低税率，同时加速本地化生产布局，从根本上规避关税风险。

本土化运营能力的全面提升成为核心抓手。在渠道与服务方面，比亚迪计划2026年底前在欧洲开设超2000家门店；零跑已在全球布局约1700家销售和服务网点，借助Stellantis集团的销售网络加速欧洲市场渗透。

2025年，中国汽车出海欧洲市场的探索，标志着中国汽车产业的全球化已进入深水区。

未来，随着本土化生产、研发与服务体系的不断完善，中国汽车在欧洲市场的份额有望持续提升，但行业竞争也将从产品与技术的单一维度，转向品牌、生态与合规能力的综合比拼。

从发展趋势来看，中国汽车在欧洲市场将呈现三大方向：一是技术创新的持续引领，在智能驾驶、高压快充、电池技术等领域继续突破，打造差异化竞争优势；二是本土化的深度深化，从生产、研发到营销、服务的全链条本土化，实现“欧洲制造、欧洲销售、欧洲服务”；三是生态的全球化协同，通过与欧洲本地企业、科研机构的合作，共同推动汽车产业的电动化、智能化转型。

随着中国车企在欧洲市场的不断深耕，其在全球汽车产业标准制定、技术路线选择中的话语权也将逐步提升，从被动的“市场参与者”向主动的“规则塑造者”进阶。

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