2025年过去了，中国人买车究竟变了什么

路咖汽车
2026-01-05 09:47

又是新老交接时，我们更愿意系统性地寻找，发生和改变了什么。照例，在2026年的第一天里，又会有很多的预期、目标。每到辞旧迎新时这是主线，这是全球不同人种人类的共性，需要新的情绪价值。当然，越大的智慧，其所带来的理性于冷静思考也会越多。看看今年的新年致辞，..

又是新老交接时，我们更愿意系统性地寻找，发生和改变了什么。

照例，在2026年的第一天里，又会有很多的预期、目标。每到辞旧迎新时这是主线，这是全球不同人种人类的共性，需要新的情绪价值。

当然，越大的智慧，其所带来的理性于冷静思考也会越多。看看今年的新年致辞，风向清晰。

华为用每一滴汗水都值得称颂回顾2025年，并用智能化远航中，最终的胜利，属于那些敢于挺身而出、勇于自我批判的奋斗者，来定调2026年。

吉利用关键时刻来作为致辞的主线，造车40年中，是一份关于勇敢的奋斗史。吉利的2026年，将是AI深入融入汽车的一年，以及聚集更多全球人才的一年。

顶级公司的老板们是清醒的，同理也很显然，对于你我而言，清醒的重要性也不言而喻。通过2025年1年里究竟发生了什么，我们得以一定程度上看清中国消费者的汽车消费习惯与逻辑，究竟发生了什么变化。

反常识，低价并不100%是2025年的法宝大约15年前，中国开始私家车和互联网同步普及的时刻。网络上诞生了很多金句，就比如没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，这句话从2023年开始，被很多的车企老板和高管提起。

一度，这句话回到网络中又被很多人看到，形成了强化认知。但问题在于，这句话，很多人是揣着明白装糊涂的，只说了半句。

在没有品牌力的加持之下，低价只能维持一段时间的销量增长，甚至是不能有效刺激销量。而同时，低价的适用范围也是有限，比如当车价超过20万元以后，它就不能成为关键的消费决策因素。

没有品牌力的加持，低价与销量之间的关系，体现在销量数字上。

各大车企的销量榜单，正在陆续出炉中，中国车企的2025年战绩也早有定数。

从数字上看，排序无疑是比亚迪第一、吉利第二、奇瑞第三，在批发销量TOP10的名单中，一汽-大众和上汽大众成为合资品牌仅剩的2颗独苗。随着中国车企的海外销量快速增长，其在中国市场里已经完全掌握控制权。全球赚钱中国花，这种跨国车企此前的操作模式之下，如果比亚迪、吉利、奇瑞愿意，车价自然是可以比现在更低。

再从成交价格和销量上看，车企的排名较批发销量有一定变化，比亚迪和吉利的位置不变，在批发销量排名第三的奇瑞，变成了一汽-大众。后续的4-10名分别为，长安、奇瑞、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、长城汽车。

而从价格表现上看，上述的10家车企，它们也并非是靠绝对价格低点来立威的。比亚迪和吉利的车价，处于捉对厮杀的状态，吉利在星愿和银河A7上有价格优势，而比亚迪则在A级SUV上手握优势。同时，二者在收割最大销量的同时，也并非是同级别主流价格最低的。

A级新能源SUV里，启源Q05的终端入门价格只要7.49万元，2025年年内的单月销量高点为3000台左右。主流车企所推出的中型插混SUV价格屠夫则是2025年4月上市的风云T9，其在终端的入门价格约为11.29万元，而在同级车型的销量中，它的前方有着价格更贵的深蓝S07、比亚迪唐DM、领克08、比亚迪宋L DM等。

当然，这之中的案例还包括着，整体售价在5万元内的五菱宏光MINIEV，销量还是被6.48万元起售的吉利星愿压着打。而实际上，五菱的销量增长，是靠着停止低价和向上生长而完成的。

甚至于，市场中如今有一台手机钱就能开走的奔腾小马，最低时起售价低于2万元的它，才是绝对的价格低点。而从数字上看，2025年却没有创下2024年10-12月时，连续3个月超1.2万的表现。

所以如今，低价因素，在消费决策中的占比在进一步降低。而到了20万元以上，价格数字的影响也是明显变低。

分水岭从20万，变成了30万只是一年的时间跨度，眼前的汽车价格分水岭就从之前的20万元，变成了30万元。

从价格表现上看，2025年相比2024年，细分市场里最大的变化在于20-30万元之间，在车企的销量和利润贡献中越来越重要。按照乘联会统计数据，2024年开始，原本市占率不超过14%的它，猛增至15.7%。而2025年1-11月至今，它的整体份额已经占到了16.2%。

量化一下这样的数据，它从2023年293万辆，涨到了2024年的359.4万辆，再到2025年的历史新高，这个市场里每年会多卖出50万以上的增量。

至于为什么20-30万元会异军突起，继续是虹吸效应，一面是30万元以上的销量份额萎缩，一方面也有着对10-20万元车型的虹吸。2023年时，30万元以上的销量份额为12.9%，2024年时为12.4%，2025年至今为11.2%。而10-20万元车型内也是同理，2023年时份额为46.4%，到了2024年下降到44%，2025年至今则为43.7%。

所以，这种新的格局之下，不同价位带来的分层，也让汽车消费习惯上出入进一步变大。

20万元以内，核心诉求是省油、省电、不爱坏、空间大、安全。并且能够很清晰的看出一点，智驾辅助对于这一价位区间用户的吸引力还未形成关键影响力。用大白话说就是，智驾辅助对20万元以内的销量刺激，更多只是锦上添花的作用。

真正关键的还是，电池的充电速度是否够快、续航是否同级里相对更长、高频配置是否够多，以及厂家能否讲出一个打动人的故事。

仔细对比2024年和2025年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞的相关销量表现就不难发现，20万元以内的销量刺激和智驾辅助能力的配备目前还不在同频提升的状态。

另外再看，在智驾辅助技术能力方面表现优秀，且在2025年的市场里，不断在20万元以内市场做尝试的企业华为系与小鹏，它们身上透露出的数据样本，也能够支撑20万元以内更多是锦上添花的结论。

小鹏MONA M03在2025年小鹏汽车整体的销量占比中超过40%，这个数字相比2024年的25.5%进一步上升。另外，华为今年在20万元内也有大量探索，比如与深蓝合作之下在20万元推出了深蓝L07和深蓝S07的华为版本，再比如鸿蒙智行的第五界尚界也是在20万元内入局了尚界H5新车型。9月完成上市，3个单月的交付量分别为1901、6284、10672辆。这个数字看上去亮点不少，但对比起价格贵出将近一倍的问界M8，上市后频频破2万/月的表现来看，显然没有大爆发。