输完配置输技术 豪华品牌D级车还有什么护城河？

红旗国雅、仰望U7在广州车展率先亮相发布，尊界S800紧随其后，在华为Mate 70发布会上揭开神秘面纱并开启预订，而蔚来ET9也将在12月21日上的NIO Day正式发布，最近我们国产D级车真的是如雨后春笋一般冒了出来，并且都要冲击这个曾经长期被海外豪华品牌占领的百万级豪华车市场，可谓是来势汹汹。

不仅是气势上，在订单成绩上我们也不遑多让，尊界S800开启预订仅仅两天，预定量就已超过2000台，这是什么概念呢？D级车中最畅销的车型奔驰S级，月销量好的时候基本就是在2000台左右，其余像宝马七系、奥迪A8L以及迈巴赫S级，月销量稳态都是1000多一点，这个预订成绩算是相当喜人了。

并且尊界S800表示：“像我这么能打的，还有三个！”，没错，红旗国雅、仰望U7、蔚来ET9也都是个顶个的能打，国雅有优雅设计+V8发动机，U7有云辇-Z和易三方技术加持，蔚来ET9也有天行主动底盘+自研芯片的绝活，面对这样的国产豪车，还有国内新能源汽车快速发展的大背景下，传统豪华品牌的旗舰车正在逐渐地失去自己的优势。

首先是动力，俗话说得好，排量即是正义，同时动力是区分汽车等级的最好体现，以前我们讲豪华D级车，六缸是底线，十二缸则是必备的排面。除了强大的动力性能，平顺的动力和静谧性也是独属于豪华D级车的浪漫。

但是现在随着新能源车的不断铺开，高性能变得平民化，动力性能在逐渐地贬值，以前让我们羡慕的四五秒的零百加速，现如今在十几二十万的车上都已经可以实现三四秒的零百加速了，豪车在动力性能上的优势也不复存在了，而发动机平顺性静谧性在电机绝对的优势下也显得那么可笑，现在要形容一台燃油车发动机安静，都要形容一句“跟电车差不多”，简直倒反天罡。

其次是功能配置方面，以前我们或许都曾幻想着自己能坐在豪华D级车里，开着座椅按摩，调个老板键和腿托开始躺平，然后不疾不徐地从右手边的冰箱里拿出一瓶镇好的香槟，与旁边同行的人共饮美酒，总之翻译过来大白话那就是想要“冰箱彩电大沙发”！

而现在，自打某500万内最好用的家用SUV带火“冰箱彩电大沙发”后，国产车在这样的配置方面就卷得不行，例如仅18.68万起售的小鹏P7+，就已经标配了前后排座椅通风加热和按摩。不仅是功能配置多，甚至在体验上上还比它们更胜一筹，什么零重力座椅、皇后座、后排幕布屏都能给你安排上，并且还只需要动动嘴语音操控即可，都不需要司机代劳了。

再者就是底盘，这也是高端豪华车能达到高溢价的护城河，以往我们只有把钱花大几十万甚至上百万才能享受到顶级的底盘用料和调教，平替那是根本不存在的。

但现在，国产车的底盘也卷起来了，最基础的前双插臂后多连杆悬挂结构那自不必多说，像是双腔空悬、全铝合金悬挂、带预瞄的魔毯悬挂、后轮转向等技术都已经可以在20多万的国产车上见到了，并且很多都是标配。

并且由于智能化硬件和算法的加持，其悬挂调节控制的能力会更胜一筹，甚至在主动悬挂这一技术路线上，我们俨然成为了先行者和主导，比如仰望U9的云辇-X，还有蔚来ET9上的天行主动底盘。

现在传统豪华品牌旗舰车仅剩的优势，我觉得就是品牌力，以及豪华感的营造和设计了。目前传统豪华品牌依然在百万级占据消费者的心智，路虎揽胜、迈巴赫S级、宾利、劳斯莱斯依旧是很多人发家致富后向上社交的名片和必备品，买它们永远不会出错。

设计这方面更不用多说，很多豪华品牌车型多年来积累了不少的设计底蕴，已经逐步形成了自己独特的设计语言，被大家所熟知，甚至成为品牌标签，比如一提到劳斯莱斯我们会想到帕特农神庙中网、欢庆女神像，一提到宾利我们会想到四眼圆形大灯，这方面目前是我们国产品牌在超豪车的设计上还是摸石头过河的阶段，尚未成熟，这点必须要承认我们与传统豪华品牌还有一定差距。

总结：

目前国产D级车处于刚开始发展的起步阶段，但是我很喜欢雷总在小米SU7发布会时的一句话：“从比开始我们就赢了！”，没错，从我们向百万级豪华市场的高峰开始攀爬的那一刻，就代表我们离目标会越来越近，比他个五年十年，终有一天能比下去。现在我们已经占据了50w以上豪华车销量的Top 1的位置，我相信未来100w以上豪华车销量的Top 1也必会属于我们中国品牌。

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