欧洲车市 | 西班牙2025年4月，中国品牌加速穿透

西班牙市场，一直以来被认为是欧洲五大车市中相对保守的一块本土品牌根基深厚，电动化转型又慢半拍。

但2025年5月，中国汽车品牌正在以强势姿态改写这套既定叙事。比亚迪以超两千辆的单月销量打破纪录，MG稳坐主流，奇瑞、零跑、小鹏等品牌也开始渗透到销量榜单深处。

在电动化浪潮与本地消费结构共同重塑下，中国品牌不再是局外人，而成为重新定义市场节奏的变量。

01

反弹的西班牙车市，

电动渗透与小车复苏并行

西班牙市场在2025年继续展现出疫后复苏、结构重塑的双重特征。

5月新车注册量达到112,820辆，同比增长18.6%，是自2019年以来同期最高水平。如果说去年底的回暖还有政策与库存驱动的成分，那么连续9个月的同比增长，叠加同比两位数增长的私人消费与租赁车需求，说明这场反弹已经具备一定的内生韧性。

结构层面正在加速重构。

纯电与插混车型的合计销量达21,861辆，同比暴涨138%，首次拿下近五分之一市场份额。这不是偶然事件，而是过去三年慢热后的堰塞湖式爆发。消费者的认知转变、电价补贴优化与产品供给多元化共同推动了这一临界点的突破。

品牌格局方面，依然是熟悉的主旋律：丰田、雷诺、大众、达契亚等老面孔维持前列，其中达契亚凭借Sandero一骑绝尘，以接近50%的同比增长成为本月最大赢家，车型本身以极致性价比锁定低收入家庭与租赁市场双重客群。

但真正值得注意的，是一些边缘变量的迅速崛起比如MG、雪铁龙C4、Peugeot 208、Clio等车型均实现两位数乃至三位数的同比增长。它们的共同点在于：小车、电动、低价、高配置。这也是为什么名爵ZS与比亚迪Seal U会在同样的维度上取得突破的关键。

02

比亚迪破局，

中国品牌渗透西班牙的真实逻辑

单从数据上看，中国品牌在西班牙的表现正从黑马转向常客。

◎比亚迪5月销量达2,434辆，暴涨1099%，首次突破2%市占率，跃升至品牌榜第19位；◎MG则稳居第九名，销量5,333辆，同比增长超114%，并以ZS车型登顶细分市场热销榜第三。这种高增长并非偶然。西班牙市场电动化进程比挪威、荷兰等市场慢了两拍，留下一个价格敏感、渗透率快速提升但供给尚未完全匹配的结构性空档。比亚迪的Seal U、Dolphin、Seal等车型，正好踩中这一需求区间既有中型SUV的空间，又有10-30万元价格段的覆盖，还搭载高阶电动化能力，在能耗、续航、配置上碾压同价位对手。

更重要的是渠道布局和品牌心智的进化。

◎MG通过与西欧成熟分销商合作，实现了以较低品牌投入撬动更大声量的杠杆效应。◎而比亚迪则采取直营与半直营并行方式，辅以大面积车展投放与线下体验中心，补课品牌认知的同时建立价格锚点和技术标签。在这张中国品牌分布图上，MG以新欧系身份打通传统燃油与新能源市场，比亚迪主攻新能源，奇瑞则借Omoda与Jaecoo切入潮流设计派，零跑、小鹏等则以科技标签试水城市轻用户。这种品牌分层+产品分层+打法分层的组合拳，体现出中国品牌在应对海外市场时的战术多样性。

当然，当前的份额还远不能说站稳脚跟，但闯入已成既定事实。以比亚迪为例，Seal U一款车在5月的销量就超过整个沃尔沃或Jeep的总和；而MG 3与MG HS也正在冲击大众Polo与雷诺Captur的传统护城河。

如果说英国是中国车企品牌化实验场，挪威是技术和补贴红利试验田，那西班牙就是结构性渗透能力的正名地。

这里没有德系车的品牌忠诚度，也没有北欧市场的高度补贴，更不像法国那样有强势本土品牌保护。

它的消费结构更加现实主义：对价格极度敏感、租赁体系发达、小车市场庞大、电动接受度正在转折点上。这为中国品牌从价格战切入、再用配置和智能完成上攻，提供了理想的舞台。

比亚迪的突破只是开始，MG的稳态也只是常态化的证明。随着欧盟对中国电动车的反补贴调查逐渐展开，中国品牌下一阶段的竞争将不再只是把车卖出去，而是要在规则博弈、品牌认知与持续渠道经营中，构建一套可持续的欧洲方法论。

小结

西班牙的这场仗，是入欧的开始，不是终点。能否真正穿透法国、德国、意大利这些欧洲中轴线，还要看中国品牌能否走出卷产品的舒适区，建立品牌、信任与技术叙事的体系能力。

原文标题:欧洲车市 | 西班牙2025年4月，中国品牌加速穿透

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