东风自主再次重组，成立不到两年的纳米很“尴尬”

6月初，长安汽车宣告成为独立央企之后，对东风而言，暂缓重组意味着需要独立面对转型困境，和其他自主品牌相比，其高端新能源品牌岚图尚未实现规模化，急需加速推进 东方风起计划解决新能源转型滞后问题。

也就是说，奕派科技就代表着东风汽车集团下属自主乘用车品牌向新能源转型的希望，风神、奕派、纳米三个嫡系品牌都被纳入新公司。同时，调整不止涉及东风乘用车一个板块，还包括研发、制造、销售在内的多个部门和公司主体，其中的核心项是研发。

继上汽集团、吉利汽车、奇瑞集团、蔚来等车企后，东风汽车自主乘用车目前也是选择合纵连横，资源整合，虽然有些仓促，但对于迫切需要做出成绩的东风汽车而言，这也是不得不进行的改革举措。

合资板块走低，急需自主上量

长安汽车的独立升级，是国家对其转型成绩的肯定，这将极大提振内部士气，使其更聚焦核心技术和全球市场。东风长安合并的终止与长安的独立晋级，为中国汽车产业提供了新启示：规模叠加并非提升竞争力的唯一路径，专业聚焦可能更为重要。

所以与长安的合并失败对于东风汽车而言，可能也未必是坏事，至少让东风汽车明白求人不如求己，要想穿越漫长的转型周期，还是要靠内驱力，用快准狠的改革来适应全新的市场竞争环境，用有限的资源办大事，办好事。

从东风内部来看，其目前的处境不是很乐观。

今年早些时候，东风汽车集团曾在财经交流会上表示，东风汽车2025年销量目标300万辆，其中新能源汽车销量目标100万辆，海外出口50万辆，较2024年销量增幅达58%，同时东风还希望打造出至少2款年销10万辆的大单品。

东风汽车集团股份公司的产销快报也显示，今年1-5月东风汽车股份累计销量为67.2万余辆，同比下滑了17.1%，而其母公司东风汽车集团1-5月累计销量则为84.66万辆，同比下滑18.8%。

今年前 5 个月，奕派科技三品牌累计交付汽车 8.45 万辆，同比增长 36.3%，虽然体现出了增长势头，但尚未出现能够持续月销破万的爆款单品。尤其是和头部友商的自主品牌相比，其三个品牌总销量也不如头部自主品牌单一车型销量，这对于迫切需要看到转型成绩的东风汽车而言，确实有些难以接受。

接近东风高层的消息人士透露，整合不是终点而是起点，目标是将研发效率提升30%，供应链成本降低15%。

强令合并，不能东施效颦

自2023年提出跃迁行动以来，东风就已开始在研发、采购、平台共建等层面打破原有体系的部门壁垒。而这次奕派汽车科技公司的成立，则是一次更彻底的组织重组。

目前东风自主三大品牌针对不同的细分市场，其中风神守住10万元级别主力市场，纳米瞄准国民小车赛道，岚图主攻高端智能，而奕派所瞄准的，则是比亚迪汉、广汽昊铂、小鹏P7等合资自主竞争最激烈的主流中高端电动市场。

不过在市场竞争激烈的情况下，东风自主确实需要拿出成绩，集团制定的战略也必须落地，三大品牌必须需要结合实际市场环境，与自身品牌定位做出更符合市场需求的产品，所以纳米品牌即便是很年轻，但也要向东风汽车与市场证明其存在的价值。

转变思维方式，改革不是照猫画虎

面对新汽车时代，几乎所有车企都在谈改革，合资在谈高度本土化，传统自主在讲资源整合，集中资源打胜仗，目前来看，仅有吉利在自主品牌转型方面做出了成绩，但是其极氪与领克的合并还未带来实际效果，毕竟品牌合并也是多方面的整合，研发、营销、渠道等等都需要一个磨合期，这也意味着，想要追上新势力与头部自主品牌，传统车企需要在底层逻辑上进行深度变革。

业内人士就一针见血的指出，传统车企不是改个名字就可以变成科技公司。所有人的思维方式，决策流程，价值认同等不变，那也是名义上的科技公司。

所以也有声音指出，奕派科技是要再造一个岚图。

但从现实来看，岚图作为东风汽车成立的新品牌，没有国企的层层限制，不用兼顾燃油车业务转型的压力，资金与技术都是all in新能源，所以在转型节奏上也是大幅领先与其他自主品牌的；但奕派整合的这三大品牌存在许多历史遗留问题和转型的制约，各自面临的细分市场不同，能否带来真正符合市场需求的产品都是问题。

目前老牌国资车企旗下自主品牌，从研发、制造到销售，各个职能的组织架构都颇为复杂，对于东风汽车这样品牌多样的老牌车企而言整合资源或许是药方。

但能否真正学到小鹏理想等新势力的思维方式，学到华为等科技企业的价值观念，才能算是真正意义上的改革，只有这种基于底层逻辑的转变，才能推出更符合市场需求的产品，毕竟新汽车时代，车企能否建立差异化的竞争优势才是药到病除的关键。

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