自带超充桩的电车：智己的“恒星”将重新定义新能源新品类

访谈 “一周通勤不充电、跨省出行不加油”，智己汽车用66度大电池和800V快充宣告“增程=妥协”的时代翻篇了。

8月1日，智己汽车在上海正式发布“恒星”超级增程技术，当大屏幕上打出“450km纯电续航”和“1500km综合续航”的数据，增程技术实现向超级增程的品类跃迁。

在新能源车车渗透率逼近55%的2025年，智己汽车向另一半因为种种焦虑还在观望的用户发出强有力的邀请：当增程车拥有超越同级纯电车的续航，快充15分钟就能满足一周通勤，还有什么理由拒绝新能源呢？

发布会后的采访环节，智己汽车CMO李微萌强调：“我们不是简单加入增程阵营，而是要打破增程=妥协的传统认知。”

以“恒星”命名的智己汽车超级增程技术，凭借行业最大的66kWh增程专属电池和800V高压平台，正在引发新能源汽车市场的一次价值重构，新能源取代传统燃油车的赛程已过半，智己汽车和宁德时代选择在这个节点拿出一份“解决所有顾虑”的技术答卷。

后来者的破局之道 大电池的技术***

作为增程技术路线的后来者，智己汽车的前面有理想、鸿蒙智行“四界”、深蓝、阿维塔等先发品牌，后面有小鹏、极氪，甚至还有大众、宝马这样的传统品牌都在虎视眈眈。智己汽车作为新局者，最初定义技术目标非常清晰，就是要解决当下增程技术带给用户不好的体验。

传统增程车普遍存在三大痛点：纯电续航短、充电速度慢、亏电一条虫。这些痛点让增程车在消费者心中形成了“妥协产品”的印象。

智己汽车的解决方案直击痛点核心——采用行业前所未有的66kWh增程专属大电池。在智己汽车CTO项娇看来，这是巨大的技术挑战。“很多次工程师都认为不可能，但团队最终突破了技术瓶颈。”

宁德时代乘用车事业部CTO高焕则表示，这款66度的增程专用超级骁遥MAX电池不仅容量大，更支持4C峰值充电，在亏电状态下依然能保持高功率输出，这是未来5-10年非常重要的技术方向。

一周一充背后的用户洞察，精准命中通勤痛点

66度电池容量的设定并非随意而为，智己团队基于详实的用户调研数据做出了精准计算。中汽中心与智己用户研究院的联合调研显示：一周333km的纯电续航，能够满足92.4%新能源用户的城市通勤场景。

“我们为‘恒星’超级增程设定66度电池，核心考量的是用户的都市通勤场景”，李微萌解释道，“纯电400km+的续航里程，初衷就是让用户一周只需充一次电，轻松应对日常上下班。”

基于这个目标，智己的恒星超级增程最终实现CLTC工况450km的纯电续航能力，这一数据甚至超越了部分入门级纯电SUV。

充电效率的问题同样被精准解决。传统增程技术由于续航短且充电时间长，用户每周得充电2-3次，每次至少50分钟，带来明显的负担。而智己“恒星”超级增程采用800V高压平台和超快充技术，15分钟即可补能310km，真正实现“一杯咖啡时间，告别里程焦虑”。

终结“妥协”认知，重新定义增程价值

“大电池增程不是妥协，是给市场最好的答案。”智己汽车CTO项娇在采访中强调的这一观点，成为智己超级增程的核心价值主张。

传统增程车最受诟病的就是“亏电一条虫”——当电池电量不足时，车辆动力性能大幅衰减，严重的甚至威胁到行车安全。智己通过技术创新解决了这一痛点：即使电量降至16%，电池依然能保持275.5kW的输出功率，这相当于3.0T以上汽油发动机的动力水平，车辆仍可保持极强的爆发力和平顺性。

静音性能方面，智己汽车通过全流程NVH深度优化与行业首创的ERNC主动降噪技术，将车内怠速噪音控制在36分贝以内，相当于图书馆级别的安静环境，使增程器的介入近乎无感。

在能耗表现上，恒星超级增程也创造了行业新纪录：亏电油耗仅5.32L/100km（中大型SUV同级最低），油电综合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV降低35%。项娇自豪地表示：“我们查证了1160个车型的公告数据，结论一致——这就是行业最低能耗。”

技术路线的战略抉择，为何是增程而非插混？

被问及为何选择增程而非上汽已有深厚积累的插混技术路线时，项娇从技术逻辑层面进行了深度剖析：“插混车型一般都是基于前驱车，相对来说电池容量较小，增程能带来更长的纯电续航。”

他进一步对比了两种技术路线的差异：“当电池电量较小时，插混车在亏电状态下发动机直接驱动车轮，NVH和动力响应都会恢复到燃油车状态。而增程系统即使电量不足，依然能保持电动车的驾驶体验。”

在能耗对比上，项娇指出外界常存在认知误区：“大家往往会关注插混在高速直驱时的能源转化效率，但忽略了整体效率。我们的油电综合能耗低至2.07L/100km，甚至低于很多插混车型。”

李微萌则将技术路线争议视为行业活力的体现，相信市场最终会做出选择：“当一项技术能真正满足用户对‘高端、便捷、无焦虑’的需求时，争议自然会被体验所消解。”

低温性能与安全保障，破解最后的使用焦虑

针对北方用户的冬季痛点，智己开发了专属的“低温畅行模式”。该技术可在低温环境下快速升温电池，即使在-20C的严寒中，也能保持电池20C的最佳工作状态。

中汽中心实测数据显示，该技术在低温环境下的充电起始功率高达170kW，彻底解决了冬季“充不进、充得慢、跑不远”的核心难题。宁德时代高焕强调：“没有家充桩的人最适合使用这套系统。”

在安全性能方面，66kWh增程专属电池包融合了智己自研整包架构与宁德时代高安全电芯，达到航天级安全标准。其七重安全防护设计远超2026年执行的最严苛新国标，电芯单体缺陷率低至十亿分之一的PPB级。

“买车无忧、用车无忧的双重保障”，智己在发布会上如此承诺。对于仍对新能源持观望态度的消费者而言，安全性和低温性能的突破，消除了用户最后的顾虑。

市场布局与产品规划，双线并行的战略雄心

搭载“恒星”超级增程技术的首款车型——新一代智己LS6已确定8月15日全球首秀。李微萌表示新车是“今年市场上唯一的大五座大电池增程SUV”，并透露了更多产品细节：“整个造型风格更加锋利，座舱也有非常大的升级，得房率9字打头。副驾后排的腿部空间可以达到1.2米。”

在底盘技术上，新一代LS6将标配后轮转向，“虽然它是一台中大型的SUV，转弯半径也可以媲美小型车”。李微萌信心满满地表示：“我们自己内部称，能超越智己底盘的，只有智己！”

市场策略方面，李微萌提出了“双线并行”的产品布局思路：“新一代智己LS6不仅有增程版，还会有纯电版本，用户可以根据不同场景有不同的选择。”她强调纯电和增程不是互斥关系，增程车的目标是“做大蛋糕，吸引新用户入场”。

重构市场格局，新能源竞争进入新阶段

智己“恒星”超级增程的发布，标志着增程技术从“解决基本需求”向“提供顶级体验”转型的关键一跃。随着66kWh大电池与800V快充的加持，增程车不再是向续航妥协的过渡产品，而成为兼具纯电体验与补能无忧的“全能选手”。

在项娇看来，这标志着“新品类”的诞生：“今天我们在这里，敢于说我们在做一个新赛道，我们在做一个新品类。”李微萌将其定义为“自带超充桩的电车”——这个新颖概念的提出，模糊了传统能源类别的边界，也将重构用户对于“可油可电”价值的判断标准。

新能源市场的竞争已从单纯的技术参数比拼，进入精准把握用户真实需求的新阶段。智己选择此时入局增程，李微萌和项娇在采访中都说过的一句话道破了本质：“技术本身是手段，用户体验是目的。”

新一代智己LS6即将在8月15日全球首秀，第四季度旗舰车型LS9也将上市，智己正式开启纯电与增程双线布局的新阶段。以“恒星”为名，智己汽车不仅照亮了自己的技术前路，更有可能点燃市场格局重塑的星星之火。

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