6.88万的极狐放下身段，瞄准星愿海豚就是干

自诞生之日起，极狐汽车便以北汽新能源高端智能新能源品牌为定位，目标是对标特斯拉、蔚来等高端品牌，承载北汽在新能源领域向上突破的战略使命。不过近几年的发展并没有达到预期，为了品牌长远发展，极狐汽车选择放下身段，也终于是迎来了久违的春天。

8月22日，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司正式发布北极星数字智能架构，并同步开启旗下全新A0级纯电车型极狐T1的预售。此次预售共推出5款车型，价格区间覆盖6.88万元至9.38万元。

数据显示，仅2小时内，新车订单量便突破了11068辆，这是极狐汽车期盼已久的高光时刻。

让消费者花小钱办大事

曾经的极狐汽车是主打高端路线，产品定位与价格都是走的高端路线，不过目前中高端新能源市场竞争激烈，极狐汽车也是选择放低姿态，用亲民好产品抢占下沉市场，这一点从预定量不错的极狐T1就能看出来。

极狐T1以低于10万元的预售价切入市场。

新车的差异化优势主要体现在2770mm的越级轴距，带来更宽敞的车内空间；同时提供320km和425km两种续航版本，其中长续航版本较同级竞品具有明显优势。高配车型还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，这在此价格区间的A0级车型中也颇具竞争力。

此外，下沉市场的消费升级需求也是极狐T1的潜在机会。

从市场层面来看，相比比亚迪海豚与吉利星愿，极狐T1的产品力并不差，并且价格诚意更足，在这个细分市场消费者看重的每一分钱都花得值，既要又要的需求，极狐T1明显更能满足。

极狐走量享界走高端

目前北汽新能源正在实施极狐+享界双品牌战略。

极狐品牌负责走量，主打大众市场；享界品牌定位高端，树立企业形象。这种双品牌战略使北汽新能源能覆盖更广泛的市场区间。

今年上半年，极狐累计销量达5.55万辆，占北汽蓝谷总销量的82.59%。主要是新车密集投放带来了新增长点，今年4月，极狐推出了2025款阿尔法S5、S6及T6；6月又上市了阿尔法T5，不断丰富产品矩阵，有效吸引了更多消费者的关注。

从北汽集团内部而言，其2027年要实现整车销量突破300万辆，所以极狐的销量至关重要。

规模是车企盈利的首要因素，只有达成几十万的销量，才有规模效应，也就有了降本增效的基础。北汽蓝谷总经理刘观桥在今年5月的北汽蓝谷业绩说明会上表示。

所以对于极狐汽车而言，要想实现盈利就要把规模做起来，目前主打的亲民好产品也是为规模化开了个好头。

为了让北汽新能源打入主流新能源市场，除了极狐的自救以外，北汽新能源也是把希望放在了华为身上。

今年5月，在北汽新能源母公司北汽蓝谷的业绩说明会上，北汽蓝谷董事长张国富透露，公司内部成立了享界事业部，把享界品牌提高到最高优先级。

在6月初，享界召开了鸿蒙智行享界专网招募大会，启动独立渠道的铺设。北汽蓝谷半年报显示，截至6月30日，享界门店总数已超过700家。

北汽蓝谷半年报显示，享界S9的销量在逐步攀升，今年6月交付4154辆，环比增长94.7%。这与门店数量增加有着很大关系。

享界独立化背后，既是顺应消费者认知用户选择五界更多因华为背书，而非合作车企原有品牌；也是为避免内部竞争，契合华为各有分工的初衷。未来随着门店越来越多，享界的销量也会顺势增长。

中泰证券表示，北汽蓝谷双品牌战略已进入收获期，极狐与享界均迎来边际向上拐点，并重申增持评级。

显然极狐汽车已经认清了形势，其近段时间的销量爆发与亲民好产品的策略有着很大关系，未来极狐汽车也将扮演北汽新能源走量尖兵的角色，而把享界品牌提高到最高优先级也是明智之举，想要快速实现盈利，还是要看享界的发展，至此，极狐走量享界走高端的战略愈发清晰，现阶段来看，北汽新能源在战略上与新时代汽车市场是同频的。

打赏 点赞