该省省该花花，李斌很清醒，蔚来也更务实了

乐道L90与蔚来ES8的上市，让蔚来终于看到了盈利的曙光，期待已久的拐点时刻终于要来了。

大三排纯电SUV黄金时代来了

全新ES8共有一款七座、两款六座配置，整车购买价格是40.68万和44.68万元起，如果采用BaaS电池租赁方案，仅为29.88万元和33.98万元，比上一代车型上市时便宜近12万，比已经引发热潮的预售价格各降了一万。

对于为何定这么低的价格，李斌表示，近两年，我们的研发技术成果进入量产阶段，成本拉下来了，所以现在我们能够做到全新ES8能比第二代有更好的毛利表现。全新ES8的定价与蔚来品牌是匹配的，也是合理的，反而能把蔚来的平均售价拉上来。大家不用担心我们不赚钱，我们还是有合理毛利的。

同时李斌也表达了对于增程SUV市场的看法。

李斌表示，18月份纯电接近30%多的增长，增程基本上增长很少很少。过度的技术方案确确实实能满足在一个阶段性的，比如基建还没有那么发达，充换电设施还没有那么发达，因为很多用户确实以前没有用过纯电，他有心理上的担心也很正常。但是一旦过了这个阶段，技术路线就迅速收敛，现在是大三排纯电SUV的机会。

一直坚持纯电技术路线的蔚来对于增程技术一直是嗤之以鼻的，如今两款产品的销量爆发，也让蔚来扬眉吐气了。

李斌就多次提出：增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。他的依据主要有几个方面：首先，乐道L90销量表现良好，跃升到大型SUV的前两名；其次，全新ES8目前的市场热情很高；再者，增程式大三排SUV头部厂商都在纷纷发力纯电大三排SUV市场；第四，当前纯电市场的增速远大于增程市场。

每个项目要清晰看到回报

目前蔚来已经有三个品牌，蔚来品牌已经坐稳高端纯电；乐道离成功还有距离，在成功的路上；萤火虫的市场表现远超预期。

经历过内部变革的蔚来汽车在向好的路上，同时对于未来的发展也更加清醒务实了。

对于蔚来的变和不变，李斌表示，做企业最难的就是哪些该坚持，哪些要变化。不可能一根筋什么都不变，那是不可能的。也不能说见风就是雨，墙头草，都不行。所以，蔚来的思路是越来越清晰。

在技术创新方面、研发投入方面要坚持。在充换电基础设施建设方面要坚持，在用户服务的品质和用户社区的打造方面要坚持，技术产品、服务社区这是我们要坚持的。但我们也有很多需要变化的，我们的产品怎么能够更满足用户的需求，我们的反应怎么能够更快一些，我们的运营怎么能更精细一些，该省省，该花花。

对于换电服务，李斌也是非常有信心，其表示目前蔚来的换电站已发展至第四代，按照计划，明年将推出第五代，在效能、容量和双向效率上都将有更大的提升。李斌用了一个形象的比喻，换电与充电并不矛盾，换电其实就如同内存之于大模型的重要性，比快充更有优势。

对于海外市场，李斌表也表示蔚来已积累了不少经验教训。比如在欧洲，我们原本打算采用中国的全体系模式，包括直营、直接服务用户、自建服务体系和充换电体系，结果低估了成本。原本以为建工厂最耗钱，后来发现自建基础设施和服务体系的花费比工厂还多。

所以从去年底开始，蔚来在海外调整了战略方向，将更多依赖本地合作伙伴，依托现有服务体系服务本地用户，具体做法是在一个国家找一个合作伙伴，助力三个品牌在海外落地。

造车十年，蔚来确实走了很多弯路，至今还未盈利，这也是蔚来当下最需要实现的，根据规划蔚来目标是今年四季度盈利，乐道L90和蔚来ES8无疑是达成目标的重要支撑，目前两款车型都收到了不错的市场反馈，萤火虫也表现超预期，所以即便是四季度不能盈利，更加务实的蔚来应该也不会让大家等太久。

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