盖世周报 | 法雷奥获两家中国车企新项目；舍弗勒中国区物流中心投用

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

大众汽车集团首个德国外全流程研发测试中心在华投用

11月25日，盖世汽车从官方获悉，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新测试车间正式启用，标志着该研发中心整体扩建工程全面收官。这也是大众汽车集团在德国总部之外建立的首个具备全流程研发验证能力的综合性研发基地。

图片来源：大众汽车集团

VCTC合肥研发中心占地约10万平方米，拥有超过100间先进实验室，覆盖从软硬件开发、电池与动力总成测试，到整车平台验证的全链条研发环节。该中心的建成，意味着大众首次在海外实现了从早期研发到量产落地的完整闭环能力。

作为“在中国，为中国”战略的核心载体，VCTC正与CARIAD中国协同推进中央计算与区域控制电子电气架构（CEA）的研发。据介绍，依托软件定义汽车（SDV）开发流程，整车开发周期有望缩短约30%，部分新车型成本最高可降低50%。CEA架构也将为智能座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）及整车OTA升级提供底层支持，助力大众更快响应中国用户对数字化与智能化功能的需求。

VCTC在电池与动力系统测试方面也具备规模化能力，每年可测试超过500套电池系统，覆盖性能、寿命、安全与环境适应性等关键指标。同时，电磁兼容（EMC）实验室、整车耐久试验台、城市测试跑道等设施，构建了从室内模拟到实地验证的完整测试体系。

大众方面还透露，功能集成测试（FIT）实验室将于2026年中期投入使用，该实验室具备模拟复杂极端环境的能力，是全球仅有的两座同类实验室之一。这将进一步巩固大众在智能网联与电动化领域的研发优势。

随着VCTC全面投入运营，大众汽车集团在中国已形成从设计、开发到测试、验证的完整闭环，不仅服务于本土市场，也为出口至东盟、中东等地区的产品提供技术支持。

盖世点评：大众合肥全流程研发中心投用，以“在中国为中国”战略打通本土研发闭环，软件架构升级与成本优化成攻坚中国智能电动市场的核心抓手。

长城汽车欧洲首座工厂将瞄准年产30万辆目标

据路透社报道，长城汽车国际业务总裁史青科（Parker Shi）近日透露，该公司正为其欧洲首座汽车工厂选址，目标是到2029年实现年产30万辆汽车，以提振长城汽车在欧洲地区的销量。他表示，长城汽车团队正在评估西班牙、匈牙利等多个国家的建厂地点。

图片来源：长城汽车

这是长城汽车自2023年以来，首次就其欧洲生产计划对外披露最新进展。此前长城汽车总经理穆峰曾表示，公司已为欧洲市场制定了重大战略目标，并已启动工厂选址工作。

史青科指出，人力和物流成本是影响长城汽车选址决策的众多关键因素之一，因为该公司初期需向目标市场运输零部件进行组装。该车企同时也在密切关注欧盟的产业政策，尤其是投资环境及关税的变化情况。他表示，“所有商业方案必须具备可行性，否则我们将面临巨大挑战，因为这是一项周期漫长、投资巨大的工程。”

当前，中国汽车市场竞争激烈，本土车企正加速拓展海外市场以寻求突破。然而，中国汽车品牌最具市场竞争力的电动汽车在欧洲及其他主要汽车市场面临着高额关税壁垒，出海进程受阻。

除关税阻力外，在欧洲市场，长城汽车不仅需要从根基稳固的欧洲本土车企手中争夺市场份额，还需应对比亚迪等积极扩张海外市场的中国同行的竞争。路透社曾报道称，除匈牙利和土耳其的工厂外，比亚迪将西班牙视为其欧洲第三工厂的首选地。而长城汽车目前已在俄罗斯、泰国和巴西建立了海外生产基地。

行业数据显示，尽管长城汽车2024年海外总销量达453,141辆，创历史新高，但其在欧洲市场的主力品牌——纯电品牌欧拉（Ora）的新车注册量却同比下滑41%，仅为3,706辆。

面对欧洲市场的销量压力，长城汽车的提速计划显得尤为紧迫。长城汽车设定了2030年海外年销量达到100万辆的目标，史青科表示：“这正是我们加速推进欧洲战略的原因，各项工作必须提速。”他还强调，对于中国品牌的各类动力车型来说，欧洲仍是一个有着巨大潜力的市场，因此长城汽车规划中的欧洲工厂将覆盖传统燃油、纯电动等所有动力类型的产品。

为吸引欧洲消费者，长城汽车计划于2026年年中推出多个动力版本的欧拉5紧凑型SUV车型。目前，纯电动版欧拉5已在中国国内开启预售，起售价为10.98万元（约合1.548万美元），但欧洲版定价尚未公布。

盖世点评：长城欧洲建厂瞄准30万辆年产能，直面关税与竞争双重压力，全动力布局既是破局之举，也折射出中国车企深耕海外主流市场的决心。

德国汽车行业从业人数降至十余年来最低水平

据外媒报道，德国联邦统计局近日表示，该国汽车行业在裁减数万个岗位后，从业人数已跌至十余年来的最低水平。该机构发布的最新数据显示，截至今年9月底，含汽车零部件制造商在内，德国汽车行业的从业人数为72.14万人。这一数字创下自2011年年中71.8万人以来的最低纪录。

图片来源：大众汽车集团

德国联邦统计局指出，与去年同期相比，德国汽车行业从业人数减少了4.87万人，降幅达6.3%。在德国员工规模超20万人的重点工业领域中，汽车行业的裁员幅度最为显著。相比之下，截至9月底，德国整个制造业的从业人数约为543万人，较去年同期减少12.03万人，降幅为2.2%。

汉堡商业银行首席经济学家Cyrus de la Rubia表示：“德国工业领域的长期衰退，在就业趋势上体现得十分明显。”不过就从业人数而言，汽车行业依旧是德国第二大制造业，仅次于机械工程行业——目前德国机械工程行业的从业人数约为93.42万人。

德国汽车制造商当下正面临多重困境，不仅要应对美国高额关税的压力、中国电动汽车厂商崛起带来的激烈市场竞争的冲击，近期还因安世半导体相关争议问题，遭遇了芯片供应短缺的难题。

为缓解在华销售疲软及美国关税带来的成本压力，大众汽车与保时捷正陆续推进裁员和减产措施。裁员潮还波及到德国汽车零部件供应商。博世公司今年9月表示，将在其汽车零部件业务部门裁员约1.3万人。

不过，本月早些时候，德国最大的经济智库之一的Ifo经济研究所发布的一项调研结果显示，10月德国汽车行业的景气度有了显著好转。数据显示，该行业的商业景气指数从9月的-21.3点回升至-12.9点。

盖世点评：德国汽车行业从业人数创十余年新低，裁员潮背后是全球市场竞争、关税压力与供应链挑战的叠加，行业转型阵痛持续显现。

Stellantis与宁德时代共同投资的西班牙电池厂动工

据路透社报道，Stellantis与宁德时代在西班牙北部共同投资的电池工厂正式破土动工。企业高管表示，宁德时代将培训多达4,000名员工运营这座西班牙规模最大的电池工厂。

图片来源：Stellantis

该项目投资额达41亿欧元（约合48亿美元），是中国在西班牙的最大单笔投资，同时获得欧盟3亿欧元资金支持。

该工厂位于西班牙东北部仅有1,300名居民的Figueruelas镇，预计将于2026年底投产，产品将供应Stellantis的汽车工厂。双方的合资企业向西班牙当地政府提交的文件显示，其目标是到2028年实现该电池工厂计划产能的30%；2030年全面投产后，该工厂将雇佣近4,000名员工，电池年产能约为50 GWh。Stellantis与宁德时代的合资企业负责人Andy Wu还透露，这家名为Contemporary Star Energy的合资企业，将为西班牙工厂提供约94%的投资资金。

不过，项目启动的同时，技术转让与本土就业问题成为各方关注的焦点。亚拉贡（Aragon）的工会及汽车行业代表坦言，西班牙目前缺乏电池生产相关技术知识。针对外界对“该项目是否能支持本地经济”的担忧，中国企业高管及中国驻西班牙大使姚敬在该电池厂动工仪式现场明确承诺，中方将致力于共享技术，以支持欧洲能源转型。宁德时代海外公共事务总监进一步阐释：“电池生产涉及多年积累的先进技术与运营经验，我们的目标是让这项尖端技术惠及各方。”

为推动技术落地与本土融合，Stellantis与宁德时代的合资企业制定了多重举措。Andy Wu透露，该公司还计划与高校合作培训西班牙员工，并将选派部分员工前往中国生产基地接受额外培训。

针对此前“该工厂计划派遣约2,000名中国工人参与厂房建设和设备安装”的报道，Andy Wu未予以证实，仅表示分包商签约流程仍在进行中，该公司的目标是“招聘优秀的本地员工”。

一位发言人补充道，初期将有数百名中国工人赴西班牙，停留1年至2年，部分职责是为本地员工提供培训。据悉，该工厂中方员工占比最终将降至10%以下。

西班牙工业与旅游大臣Jordi Hereu对此表示认可，强调技术转让是该项目的“核心要素”。他表示：“我们需要向掌握技术的一方学习，西班牙始终开放并愿意与世界各国合作共建，尤其是中国。”

盖世点评：Stellantis与宁德时代合建西班牙电池厂，巨额投资背后是技术转让与本土融合的双向探索，为跨国车企与电池龙头的供应链协同提供新样本。

法雷奥再获新项目，来自两家中国车企

11月24日，法雷奥正式宣布，近日成功斩获中国整车制造商（OEM）客户的两项开创性传感器清洁项目。这些项目标志着法雷奥发展历程中的关键转折点，其先进传感器清洁技术首次应用于中国本土汽车制造商。

图片来源：法雷奥

汽车行业正加速向自动化、智能化发展，这得益于先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的进步，其核心是一系列精密传感器（摄像头、激光雷达、雷达），为车辆安全运行提供关键数据。但污垢、灰尘雨水、积雪和昆虫等环境因素会严重影响传感器精度，引发安全隐患。为解决这些问题，法雷奥已投入巨资开发尖端传感器清洁系统，确保传感器在各种驾驶条件下保持最佳性能。

此次合作并非偶然。自1994年进入中国市场以来，法雷奥一直恪守“扎根中国、服务中国”的原则，通过持续投资不断扩大本地化生产布局，为本地化创新与生产筑牢根基。截至2025年4月，法雷奥在中国已拥有27个生产基地、13个研发中心，18,000余名员工（含4,500名工程师），与行业领军企业及新势力车企建立了坚实的合作关系。2024年，法雷奥在华业务订单超过60%来自中国主机厂客户，中国市场也以17%的销售份额成为集团全球最大的单一国家市场。

盖世点评：法雷奥先进传感器清洁技术获中国车企订单，本土化研发与客户绑定成效凸显，智能化浪潮下核心零部件企业正加速融入中国产业链。

舍弗勒中国区物流中心在太仓开业

11月25日，舍弗勒在太仓庆祝中国区物流中心正式投入使用。作为舍弗勒太仓基地原材料和中国区成品物流网络的重要枢纽，该物流中心是舍弗勒强化本土供应链布局的一项重要举措，旨在为客户提供更加高效、快捷、及时的物流服务。

图片来源：舍弗勒

舍弗勒中国区物流中心地处太仓市高新区郑州路以北，毗邻太仓制造基地苏州路厂区，占地面积达28,300平方米，是舍弗勒中国区重要的物流枢纽。该物流中心一方面为太仓制造基地提供高效的原料配送支持，另一方面作为舍弗勒中国区9座工厂汽车成品的集中配发中心，为全国近30个省市的客户供应包括汽车轴承、动力总成与底盘零部件及电驱动领域的相关产品。

物流中心紧贴舍弗勒生产基地的供应链布局，让物料流通速度得到全面提速。许多产品“下线即入库”，成品入库时间缩短超八成。原材料配送也从原先的8小时锐减至1小时内。供应链上的“无缝衔接”，让舍弗勒能够以更快捷的速度响应客户需求。

物流中心具有强大的仓储与吞吐能力，总存储产能高达33,000个托盘位和47,000个料箱位。其中自动化立体库面积达6,850平方米，空间利用率大幅提升，并配备先进的数字化管理系统和智能化仓储设备。日均吞吐量相较传统仓库租赁的物流模式提升约20%，达6,400个托盘。仓储配送的全面升级，为舍弗勒的业务发展提供了强有力的物流保障。

2025年正值舍弗勒进入中国30周年。30年来，舍弗勒始终秉承“本土资源服务本土市场”的发展理念，不断在生产、研发、销售、服务等领域持续投资，目前在中国拥有17座工厂、6大研发中心，以及遍布全国的销售网络。此次中国区物流中心开业，标志着舍弗勒在中国的重要投资项目如期落地，进一步强化了舍弗勒本土物流能力。

盖世点评：舍弗勒中国区物流中心开业，以“近厂布局+数字化升级”打通供应链堵点，本土物流能力强化为其深耕中国市场筑牢后勤支撑。

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中国 两家 周报 物流中心 新项目