PPE平台“来晚一步”，奥迪“攻擂”还要靠燃油车

2025年的中国豪华车市场正经历历史性转折。一方面，新能源渗透率突破50%，政策补贴与牌照红利向电动车倾斜；另一方面，传统燃油车市场持续萎缩，BBA销量预测同比再降10%-15%。在这场变革中，奥迪选择燃油稳基盘，电动拓未来的双线战略：通过PPC燃油平台强化智能化体验，以PPE纯电平台追赶电动化浪潮。

燃油车智能化***，电动车加码本土化

在去年发布的奥迪全新PPC平台，打破了燃油车=技术落后的刻板印象。该平台实现三大兼容性突破：纵置发动机布局覆盖B级到D级车型，E 1.2电子架构支持L2+级智驾，48V轻混系统全系标配。

全新Q5L则展现奥迪对SUV市场的深刻理解。其立体蜂窝矩阵格栅与龙鳞水韵OLED尾灯彰显科技美学，星辰矩阵大灯通过32个独立分区实现像素级照明。动力方面，2.0T+48V轻混系统提供150kW最大功率，匹配7速双离合变速箱，quattro四驱系统进一步强化操控性能。

宝马奔驰持续发力，奥迪面临双重挑战

根据规划，宝马在2025年将以新世代车型为核心，基于Neue Klasse平台推出iX3、i3等纯电车型。该平台采用圆柱形电池，能量密度提升20%，成本降低50%，支持800V快充，10分钟补能186英里（约300公里）。

在燃油车领域，宝马X3长轴距版轴距加长至2975mm，搭载2.0T+48V轻混系统，动力提升至287马力，内饰采用双联屏与全景星轨天幕，科技感直逼电动车。高性能M家族则推出M3 CS旅行版（530马力）、M2 CS（525马力）等车型，巩固驾驶乐趣标签。

长轴距GLE SUV则由中国团队主导研发，后排舒适配置与智能科技全面升级。奔驰在华研发投入累计超105亿元，上海研发中心创新双引擎战略使其在下一代后排娱乐系统等项目中发挥全球引领作用。

电动平台迟到 燃油平台突围

当前，奥迪正在加速通过PPE纯电平台和PPC燃油车平台的双线战略，重新夺回豪华车市场的领头羊地位。而未来双线战略能否奏效，仍取决于其在电动化转型中的执行力和燃油车市场的持续创新。

同时，PPE平台的短板同样明显。相比宝马Neue Klasse平台的圆柱形电池成本优势，PPE的棱柱形电芯成本较高；在智驾领域，奥迪虽实现无图L2++，但宝马的无图端到端系统已覆盖全场景，奔驰MB.OS的虚拟助理交互更自然。此外，PPE平台首款车型Q6L e-tron上市时间晚于宝马iX3（2025年底 vs 2025年初），错失市场先机。

更关键的是，奥迪在燃油车保值率上的优势（3年保值率68.2%，高于宝马65.1%、奔驰64.7%）为其赢得换购用户青睐。然而，PPC平台也面临挑战：奔驰M254发动机集成48V ISG电机，动力响应更迅捷；宝马B48发动机匹配48V轻混后，油耗低至5.9L/100km，与奥迪相当但品牌认知更强。

面对宝马新世代平台的技术碾压和奔驰中国速度的反攻，奥迪需要更快速地迭代PPE平台，降低成本，提升智驾体验。并且在燃油车领域，继续深化智能化配置，巩固保值率优势，以应对日益激烈的市场竞争。在这场豪华车市场的攻擂战中，奥迪的每一步都至关重要。

结语：

2025年豪华车市场战局已明朗，宝马以新世代平台实现电动化与智能化双突破，奔驰以中国速度深化本土化研发，奥迪则凭借PPC平台的燃油车智能化与PPE平台的电动化追赶，形成差异化竞争。

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