为什么需要一家新汽车央企？

新央企承担新使命。

7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式在重庆挂牌成立，成为继一汽和东风之后第三家隶属于于国资委的新汽车央企。

相信不少人都有疑惑，为何在这个时间节点选择让长安汽车成为新的央企，而不是之前传闻的与东风汽车合并，在当下的汽车行业竞争之下，国内市场需要一家新的汽车央企吗？

在回答这个问题前，我们可以先看另一家新成立的央企，7月19日，雅鲁藏布江下游水电工程开工，同时也是新成立中国雅江集团有限公司的首度亮相。

雅江集团的最重要任务就是建设运营位于雅鲁藏布江下游的5座梯级电站，工程规模是已建成三线电站的三倍，除了发电之外，工程更具有十分重要的战略意义。

对照来看，成立第三家直属的汽车央企，也是希望能够改善在新能源汽车布局中，央企所能产生的推动力。

不久前，国资委公布了2024年度央企业绩考核排名，其中长安汽车曾隶属的兵装集团排名在东风汽车和一汽之前，并且高出了6个名次。

2024年初，国资委主任张玉卓在两会期间讲到，将对三家汽车央企的新能源业务进行单独考核，不再以短期利润为唯一考核目标，被视为对三家车企的松绑。

在公布的2024年业绩中，三家车企交出了相差较大的结果，其中东风汽车以86.1万辆的成绩排在第一，但是与之前制定的100万辆的销量目标相差较大，完成率仅86%。

长安汽车售出新能源汽车73.46万辆，排名第二，与年初设定的75万辆的销量目标差距并不大，达成率为97.9%，为三家车企中最高。

一汽集团新能源汽车销量为33.9万辆，距离设定50万辆的销量目标，达成率仅有67.8%，勉强在及格线之上。

这份成绩单一出，可以看到虽然级别上比一汽和东风要低，但是长安汽车在新能源汽车的发展上是要领先另外两家车企一些的。

这背后也是三家车企在发展上区别，一汽不只商务车板块发展的比较好，更有一汽-大众和一汽丰田两个大型合资品牌，贡献了相当的销量。

东风汽车的情况与一汽集团类似，有着东风本田和东风日产两个合资车企，也是乘用车板块中主要的销量贡献。

反观长安汽车，目前仅剩的合资品牌只有长安马自达和长安福特，市场占有率已经跌至历史低点，难以提供更多的销量助力，这也从一定程度上减少了长安汽车新能源转型的阻力，成为三家央企中新能源转型最快的。

与此同时，国内汽车市场的形势已经发生了巨大变化，一方面是新能源汽车的渗透率不断提升，在今年上半年更是达到了44%，反观三家央企的表现都存在一定的滞后性。

另一方面，在新能源汽车的发展过程中，也出现了一些不合时宜的问题，内卷化加剧，新能源车企普遍盈利困难，是一种不健康的发展模式。

要解决这一系列问题，就需要有业绩突出的车企来带头，地方国企和民营企业显然不是合适的选择，特别是不少新势力造车不断暴雷，对市场产生了不利的影响。

在今年年初，就有消息传出东风汽车将和长安汽车合并成为新的汽车企业，从两者的规模上来看，将会成为比一汽集团规模更大的汽车央企。

但是，在一段时间后，双方的合并似乎没有更多的进展，特别是在6月负责零部件生产的中国长安汽车集团有限公司更名为辰致科技有限公司，外界都以为是要对合并进行推动。

现在来看，这样的操作实际上是为长安汽车独立成为新央企变更名称做准备。

合并的破裂或许与双方规模上的差距有关，随着半年销量的公布，长安汽车不止销量提升，半年售出135.5万辆，新能源汽车更是占比33.1%，来到了44.8万辆增速明显，更重要的是，长安汽车在新能源板块的盈利较2024年提升了20%。

东风汽车上半年的销量为111.6万辆，新能源汽车销量为40.2万辆，规模相比长安汽车来说都有一定的差距，双方销量间的差距很难靠行政级别来磨平。

据坊间传闻，有东风汽车内部人员反对合并，认为合并后将失去主导地位，所以推动长安汽车成为独立的央企。

流言不可全信，更大的可能还是国资委对于所属汽车央企进行新的改革，将兵装集团进行精准划分，让兵工归兵工，汽车归汽车，提升企业管理和市场竞争力。

经过多年的发展，三家央企形成了以长春、武汉和重庆的三大汽车城产业布局，新能源发展下，更需要推动产业的升级，将长安汽车从升级后，更能提升长安汽车的主动权，推动重庆乃至辐射整个西部的新能源汽车产业加速发展。

这也是汽车央企改革的一部分，除了长安汽车升级为新的央企之外，从2024年底开始，改革就已经开始，一汽集团内部进行了大规模的人事调动。

今年6月，东风汽车将旗下多个新能源品牌进行整合，成立了奕派科技的新公司，将生产、研发和销售集中整合，同时还任命了多名技术出身的负责人。

算上长安汽车升级成为新央企，三家直属国资委的汽车央企都进行了一轮改革，以适应新时代下的变化。

同时也形成了三家企业在发展上的平衡，将三家车企提升到同为央企的高度，再来同台竞技，促使国内汽车市场的竞争摆脱低质量内卷，转向高水平的技术竞争。

但是，独立成为新的央企后，长安汽车也面临着新的挑战，首先就是内部组织架构的调整，从7月29日只公布了主要高管的名单，更详细的组织架构没有公布。升级后是否会影响到原有的管理体系变化。

7月30日，新成立的集团核心管理层将共同亮相，而且各子品牌的负责人也将介绍2025年上半年的业绩和下半年的业务规划。

同时，长安汽车虽然没有像一汽和东风一样需要考虑合资品牌的发展，但是自身新能源的渗透率相较行业领先的车企来说，还是有一定差距，而且燃油车还是长安汽车重要的营收来源。

长安汽车需要平衡在新能源发展中与燃油车业务的之间的冲突，包括产能和研发方面的比重。

新长安的成立只是开始，更重要的比赛还在后面，长安不止需要保持在三大汽车央企中的新能源转型领先，更要提升在国内新能源市场的占比，突出国企改革的成效。

可以说新长安是新的开始，更是新的责任和使命。

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原文标题:为什么需要一家新汽车央企？

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