2025成都车展，从“秀场”回归“卖场”

原创 在雨水中迎接开幕，成都车展首日面向媒体，但一大清早门口已聚集众多票贩向公众出售；场馆内比发布会音乐先响起的，是销售们加油打气的口号；取代媒体镜头对准各个展车的，是数十个主播在直播间的奋力呐喊，以获得留资；场馆里随处派发的小礼品和硕大的优惠海报，点燃着消费者的情绪。

2025年成都车展，一场“销大于展”的展会。

重磅新车在车展前夕陆续完成上市，快进到成都车展后，超20家品牌已在名单中消失，各展台间看不见CEO的身影，车企搬出的重磅故事与产品逐渐变少。从“秀场”回归“卖场”，成都车展的舞台属性与销售属性被无限放大，但作为企业交流与技术迭代平台的行业功能逐渐模糊，留给了声量更大、关注度更高的广州车展。

高昂的参展投入能否换来相应的声量和销量？权衡利弊下，车企也要在做出理性与务实的选择——一切为了卖车。

“加热”销售终端，“降温”品牌传播

“小米展台排队限流入场”“雷军、余承东隔空互怼”“何小鹏到访蔚来展台”“周鸿祎成最火车模”“奇瑞展台邀请3000名外宾”……回顾近几年北京、上海、广州三场A级车展，以及具备较强区域性质的大湾区车展上，在重磅的产品发售和产业技术迭代发布的同时，少不了这些讨论度极高的话题，让车展的聚焦点除了车本身外，也多了几分别样的意味。

车展是“秀场”，但并不止于产品本身。展台上是各家新车的重磅首秀与上市，展台下是车企之间的暗流涌动与车企高管的卖力宣传。

同样作为A级车展的成都车展，去年的话题中心在“谁为媒体承担机酒？”今年市场的关注集体聚焦在“缺席的超豪华品牌”。冷不冷清、降不降级，似乎成为近两年一直围绕着成都车展所展开的话题。

对比2024成都车展，本届成都车展超过25个品牌缺席。第16号展馆豪华品牌专馆几乎全军覆没，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、路特斯等知名品牌缺席，被小米、红旗代替。即便豪车品牌与部分合资的退场，为自主品牌留下了更大的展示空间，但车企在成都车展搬出的重磅故事与产品还在逐渐变少。

自主品牌此次以“专馆”形式亮相，但从产品来看，今年备受关注的小米YU7、理想i8、乐道L90、奥迪Q6L e-tron家族等热门新车已接连上市，本届成都车展上值得关注的新车十分有限，除了鸿蒙智行“五界”首次齐聚掀起一点热度外，改款换代产品占据多数，这也是所谓“成都车展的战略地位正在被弱化”的重要信号。

车企动作有限，自然无需CEO站台。往届车展的“顶流”雷军缺席，车站前夕发布“五界”新品后，余承东也没有再亮相，魏建军、尹同跃、何小鹏、李斌等新旧势力“掌门人”互相拜访不同展台的场景未在成都车展上复现。

讨论着如何打造个人IP的车企CEO集体缺席，没有了唇枪舌战亦或是“美美与共”的论调，也让本届成都车展少了几分“热闹”。

在竞争常态化的背景与“两新”政策的补贴下，全年都是车企释放新产品的可行周期，不必等到“金九银十”，这让处在8月末的成都车展优势丧失。车企也选择将有限的资源集中在3个月后声量更大、关注度更高的广州车展上。

从“秀场”回归“卖场”，务实的各个品牌也更加倾向于在销售终端发力，而非参与品牌层面的宣传和展示。

在车展上投入大量的人力、物力、财力来营造话题，获取流量，再靠流量换得销量，这是一笔冒险的投资。在有限的资源和激烈的竞争下，不如单刀直入，直接将卖车作为首要任务。

区域展销下的“西南方案”

面向西南客户，当卖车成为第一任务，车企也需要在成都车展上搬出差异化的西南方案。

豪华品牌成为本届成都车展缺席品牌的重灾区，玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌在华走势总体低迷，服务于“不差钱”车主们的豪华品牌们，开始需要算一笔“经济账”，在有限的资源下做出最优选择。

但作为奢侈品的消费重镇，成都地区对豪车的消费能力并未减弱，根据今年乘用车数据，前7个月成都共售出12.5万辆（含国产与进口）豪华车，在国内豪华车市场微跌1.4%的大环境下，继续微增1.7%。

外资“老钱”在成都退位，也留给了国产新豪华机遇。尊界、仰望等百万级自主豪华补位，前者仰望U8L鼎世版预售价格上探到130万元，大订突破12000台的尊界S800也在鸿蒙智行展台亮相，弥补成都车展超豪华缺席的遗憾。

自主豪华企图建造的新秩序，在成都率先开始验证。

接壤西藏与川西地区，成都辐射周边地区，山地与高原交织，地形复杂，作为热门的自驾路线，也让西南地区用户对车的驾驶与性能有了更高的要求。纵横G700等多款越野产品亮相车展，为满足用户对越野性能的多样化需求，奇瑞、比亚迪等多个车企都在展台设置45极限爬坡区，验证自家产品的越野能力。

成都车展开幕首日，也是传统的七夕节，不少车企选择用玫瑰花与粉色装饰展台，营造七夕氛围，更贴近消费者，吸引观众来打卡；同时，以奇瑞为代表，潮改车型、与用户共创的车生态展区，同样成为部分车企今年在成都车展的重点。

在火热的、年轻的、大胆的、爱玩的成都，车企也不需要“端着”总结上半年的成绩，或报告下半年的规划，感知观众、面向观众、把车卖给观众，才是第一任务。

作为中西部地区最具规模和影响力的汽车盛事，行业为其打上“降温”标签，但成都仍将其视为激发区域消费的重要引擎。

据了解，结合车展，成都市商务局联动主办方设立“购车补贴”专项政策，直接加持车展现场成交。“乘用车以旧换新”补贴政策全面落地，至高可享2万元/辆的政府补贴；成都市第三轮汽车消费奖励活动与2025成都车展同步启动，经审核后，按标准发放汽车消费奖励，每辆车奖励2000~4000元。

或许在行业眼中，较少的新车发布，领导人缺席无法带来新一轮话题与流量，品牌不再释放重磅的战略规划，成都车展的确正在“降温”。但从消费端来看，当车企也更加务实将卖车视为第一任务，展现出争夺区域市场份额的决心，从“秀场”变为“卖场”，成都车展的热度或许未曾消退。

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