上半年净利润同比下滑超36%，长城汽车急需新利润奶牛

7月20日，在长城汽车成立35周年之际，《人民日报》头版刊发了对长城汽车的专题报道《长城汽车坚持自主研发创新着力做强做大民族品牌》。文章高度肯定了长城汽车35年来的高质量发展，长城汽车是行业内旗帜鲜明反对内卷和价格战的车企代表，这与当下国家层面大力推进反内卷政策达成共识，不过反内卷的长城汽车上半年财报也有些让人头疼。

7月18日，长城汽车发布的业绩快报显示，2025年上半年营业总收入923.67亿元，同比增长1.03%；净利润63.37亿元，同比下降10.21%。

对于利润下滑，长城汽车表示，本报告期公司开启新的产品周期，实现销量和营业收入的同比增长，同时加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。

利润护城河要守不住了？

长城汽车上半年利润下滑也是多方面的，，长城上半年的总销量为56.98万辆，同比增长1.81%，与营收的增速基本同步。虽然上半年销量与去年相差不大，但上半年的价格战还是让长城汽车日子很难过。

目前长城汽车的产品依然是主打燃油车型，所以为了和吉利、比亚迪等自主品牌新能源车型抢市场，适当的优惠也是情理之中，这也就导致了长城汽车上半年利润下滑。

除了哈弗品牌优惠力度大以外，长城汽车的利润奶牛坦克品牌也遇到了增长瓶颈。

如今连续4年实现销量持续上涨的坦克品牌有点涨不动了。

根据长城汽车发布的6月份产销快报，坦克品牌当月销量21517辆，同比下滑17.22%；上半年累计销量103660辆，同比下滑10.67%。尽管坦克在越野车这一细分市场仍然保持领先地位，但销量下滑无疑是一个危险的信号。

第三方数据显示，坦克品牌6月零售销量16210辆，其中燃油版坦克300以6370辆占比接近40%，坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T四款插混车型的销量加起来占比只有58%，这其中售价最低的坦克300Hi4-T也要24.98万元， 相比燃油版坦克300的19.98万元起售价贵了5万元，是一个不容忽视的价格差距。

据了解，目前坦克300燃油车型也有着一万六的优惠，不过落地价格依然在20万以上，价格还是咬的很死，毕竟是长城的利润奶牛。

目前许多厂商瞄准了新能源越野市场，比亚迪旗下的方程豹、奇瑞旗下的捷途，都开始专注越野车、SUV市场，其中捷途旅行者不到14万的起售价和方盒子造型获得了不少用户的认可，6月销量达到8508辆，比坦克300燃油版多了2138辆，尽管捷途旅行者并不是真正意义上的越野车，但其方盒子造型与轻越野的属性还是分流了坦克300市场。

这些都是导致长城汽车利润护城河失守的因素，一招鲜吃遍天在汽车市场也不会长远，长城汽车确实需要寻找新的利润奶牛。

复兴欧拉重金砸魏牌

因为卖车亏损，所以长城汽车此前就暂停了欧拉品牌运作，宣传与新产品都基本上停滞了，不过最近欧拉品牌在长城汽车内部的地位又提上来了。

最近一段时间，欧拉品牌经历了高层调整、发布新车、扩大渠道为了复兴欧拉品牌，长城董事长魏建军亲自上阵，在2025款欧拉好猫上市的前一天，魏建军在自己的社交媒体平台发布了欧拉门店的探店和新车试驾视频，亲自为这款车代言。

一位欧拉品牌的经销商负责人透露，亏损卖车是常态，今年新车换代对欧拉销量产生了一定影响，吉利星愿对我们冲击特别大。为了把车卖出去，今年卖一台欧拉亏损甚至逼近过5000元。

作为一家民营企业，长城汽车自然不做亏钱的生意，为什么欧拉亏钱还要卖，一方面是目前国家对新能源还有补贴，即便是亏钱卖，补贴也会让品牌赚钱；另一方面就是长城汽车需要一个真正的新能源品牌。用豪华越野SUV坦克品牌固守越野市场固然明智，但在新能源的大潮下，依靠坦克和传统SUV主力品牌哈弗的新能源转型似乎仍不完美。

欧拉品牌6月销量3283辆，环比增长67.41%。今年1-5月，欧拉品牌的销量约1.06万辆，同比下滑58.69%。如果以5万辆作为全年目标，欧拉品牌的目标完成率仅达到21%，接下来月均销量需要超过5600辆，对于今年要上市的新车来说，欧拉逆风翻盘的压力不小。

欧拉品牌的研发与营销都需要资金投入，据悉未来还会有两款车推出，这与长城汽车解释的利润波动就匹配上了。

比如新款高山就独创二三排共轨设计，零重力座椅搭配智能三件套，5.7秒破百的同时实现172km纯电续航，这样的产品力确实是吸引了不少用户。

同时在多数车企逐步舍弃直营模式、转向经销商模式的大背景下，长城汽车却选择强化直营模式。

魏牌CEO冯复之透露，在10个月内，魏牌直营服务体系已在全国布局430家门店，覆盖超110个城市。今年，门店数量将进一步扩展至600家，覆盖城市超200个。根据长城汽车的规划，直营模式并非取代原有经销商体系，而是与之并行，形成双轨制销售策略，以更灵活地应对市场变化。

这些都为魏牌月销过万提供了有力支持，短期来看，长城汽车在直营模式上砸的钱没有白花，这也是长城汽车希望看到的结果。

不过据了解，长城汽车经销商对于这种直营模式非常抗拒，毕竟都是卖差不多的产品，现在汽车也不好卖，还要在同一个地方搞一个直营店，这就是赤裸裸的抢生意，所以经销商非常抵触这种直营模式，未来如何平衡直营店与经销商的关系也将考验长城汽车掌控全局的能力。

不过下滑也在长城汽车的意料之中，作为利润护城河的坦克品牌细分市场过于单一，单一的市场波动就会影响长城汽车整体收入，这是强调高质量发展的长城汽车不能接受的，于是我们就看到了长城汽车上半年复兴欧拉与重金扶持魏牌的操作，长城汽车也是想要找到新的利润增长点。

打赏 点赞