腾势的“第二曲线”，N8L挑大梁｜车圈

零态LT
2025-11-11 09:32

新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读..

新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。

关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。

本文是该栏目22篇，聚焦腾势汽车，如何持续制造爆款，深化品牌认知。

作者｜林飞雪

编辑｜何坤

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）

头图｜网络公开用图

在中国高端新能源车市的多轮竞逐中，爆款频现，但真正能将短期销量优势转化为长期品牌资产的玩家仍属少数。一个品牌若想持续站稳，必须在产品爆发与品牌势能之间找到有效衔接点。

作为比亚迪主推的三大高端品牌之一，腾势正处于品牌拓展与产品结构优化的关键阶段。

自2022年以来，D9在新能源MPV市场中建立起强大的竞争优势，成为腾势品牌的压舱石。基于此，腾势陆续推出N7、N9、Z9等多款车型，覆盖更广的细分市场。

在不断丰富产品矩阵的过程中，如何进一步释放多款产品的协同价值，成为腾势迈向新阶段的重要命题。2025年下半年推出的N8L，能否继D9之后，成为支撑腾势强势增长的第二曲线？

D9之后，N8L接重棒

被视为腾势品牌核心车型的D9，在产品定义、用户认知及市场拓展方面承担了多重角色。据天眼查媒体综合信息，及乘联分会公众号数据显示，腾势D9自2022年上市PHEV车型以来，2023年销量为11.9万辆，排名第二；2024年销量为10.3万辆，成为年度销冠车型。截至2025年9月，腾势D9累计销量8.2万辆，同比增长2.9%，市占率9.3%。数据显示，2025年前三季度MPV国内累计批售87.9万辆，同比增长26.3%。

▲图：国内MPV2025年前三季度TOP15销量、增速及市占率（源自乘联分会）

据懂车排行榜显示，2025年9月，腾势Z9GT DM销量为556辆，Z9 DM为246辆，纯电版本Z9GT EV和Z9 EV分别为27辆和12辆，而中型SUV N7在当月交付98辆。而据腾势官方数据，2025年9月，腾势品牌全国零售销量达到12407辆。

▲图：懂车小程序

虽然产品线已覆盖MPV、中大型SUV、中型SUV等多个区间，但从销量结构看，腾势需跳出对单一车型的依赖，建立一套覆盖多产品、链接多用户群的广域品牌认知。这不只是对产品结构的优化，也是对品牌动能的一次蓄势。从这个意义上看，后续新车型是否跑得快，不只决定销售表现，更关系到品牌能否真正进入多点支撑的长期竞争格局。

在这一过程中，如何推动各产品在细分市场中形成稳定表现，并构建更具整体感的品牌感知，将成为推动品牌步入第二曲线的关键支点。

对于腾势而言，下一阶段的发展目标，是销量提升，也是作为前提条件的品牌认同与价值输出。

N8L，下一个爆款？

随着腾势N8L近期正式上市，其官方指导价区间为29.98万元至32.98万元，定位于插混中大型六座SUV，力求以高配置加合理的价格，赢得家庭用户的认可。

作为腾势品牌新阶段的重要产品之一，N8L在延续品牌旗舰级技术的基础上，在定价策略层面展现出更强的市场覆盖意图，体现出腾势在产品布局与用户触达策略上的灵活性与调整方向。

天眼查综合公开信息显示，30万元级别的大六座新能源SUV市场，正逐步成为各大主机厂重点布局的产品带。其中，包括问界M7、领克900等多款车型已相继在该价格区间占位，还有更多刚上市不久同样有待市场检验的同级新车，涵盖增程、插电混动、纯电动等多样化技术路线。在产品层面，不同品牌围绕空间、舒适性、智能配置以及服务体验展开差异化竞争。

这一细分市场的用户画像相对清晰，多为增购或换车的成熟家庭，他们较为理性、克制，对产品力、性价比和品牌口碑有着综合性的苛刻要求。他们不只为参数买单，更为一套完整的、可靠的家庭出行解决方案付费。

与此同时，随着家庭出行需求日益多元化，用户对六座SUV的接受度也持续提升，对车辆空间利用效率、座舱功能完善度及整体使用便捷性的关注度同步上升。这一趋势为该细分市场带来可观增量，同时也促使品牌在产品定义与技术呈现上更加精细化。

在这一市场趋势下，腾势旗舰新品N8L应运而生，其产品布局延续了比亚迪及腾势当前的技术主线。据其官方信息，在动力系统方面，N8L搭载2.0T插混专用发动机与三电机分布式驱动系统，构成易三方平台。该平台集成了比亚迪在电驱动控制领域的核心能力，并具备后轮转向等高阶动态响应能力。

同时，官方信息显示，N8L配备了云辇-A智能空气车身控制系统、DiLink 150智能座舱以及天神之眼B辅助驾驶激光版系统，在整车驾乘体验、安全辅助、智能交互等维度延续了品牌在旗舰车型上的技术策略。这一系列配置的同步应用，也使N8L在30万元以内的价格区间具备了较强的产品技术覆盖能力。

据其官方资料，在目标市场中，易三方作为腾势N8L标配的三电机分布式电驱平台，在操控稳定性、转弯灵活度以及多场景安全辅助方面具备较强的技术特性。在转弯半径控制、冰雪路面通过性及城市泊车等具体场景中，该平台具备差异化表现。不过，作为一项相对前沿的整车运动控制方案，易三方目前仍处于从技术优势向用户认知转化的阶段。

然而，作为从品牌塑造期迈入市场拓展期的关键一环，N8L能否在高配置、高性能与理性定价之间找到有效平衡，拓宽品牌的用户基础并提升整体市场渗透率，尚需后续市场表现予以佐证。

而腾势N8L的推出，体现了其在产品策略与市场布局上的积极进取，以及在满足多元家庭场景需求的同时，承载着腾势产品序列协同升级的探索任务。然而，技术优势能否转化为常态化的用户体验，将是决定N8L成败乃至影响腾势品牌长期价值构建的关键。